Retour des 1000v Edition 2023 , quand on dit on roule par TT (tous temps) c est vraiment par tous les temps .
en d autres mots, quels maux avons nous eu en 85mkm , et bien principalement et en résumé : de l ENTRETIEN . Etant un ancien du service matériel de la grande BY , un inconditionnel de l entretien préventif , un ayatollah de la pièce du constructeur et non des refabs et le prince des emmerdeurs pour les mecanos-amelioratieurs de l origine , le cauchemar des Merlin Pipin des transformiste de ce que les ingénieurs des bureaux d études ont réalisé , je peux l écrire a présent, que doit on faire pour rouler en confiance .
Nous allons commencer par qq chose de simple, un sujet bien caché mais qui peut être source de problème , un peu comme ceux en électricité , tu me voies , tu me vois pas .
j ai cité le ROBINET AUTOMATIK ( tik et tik du gendarme , c est de s arrêter sans ce faire repérer, ni ce faire réparer) .Le fourbe ne tombe pas en panne comme cela, il faut du temps , de la chaleur et du froid. Le pénible se met en carafe dans des endroits improbables genre la déviation 4 voies de Valence, le sommet le plus haut sous la pluie sur la route du sel en I a plus de 2000 mètres . En bien sur après avoir démonté remonté capteur, bougies, carbs et la crémière sans avoir rien trouvé d autre que de vidanger les carbus, le malfaisant se remet en route et laisse passer normalement le carburant .
Du moins c est la conclusion a laquelle nous sommes arrivés et nous avons décidé le changer toutes les pièces du kit , aimablement fournis contres des roros de Monopoly par le koncess du Koin , il est pas noble mais ça sonne mieux .
a
et des changements de différentes pieces 
et à ce jour il est quelque part en France pret à reprendre du service en 750 
85000 kms dont je parle c'est avec le moteur origine livraison IRBIT 2003 AVEC LES entretiens qu'il faut et les pieces changées pour continuer à rouler et toujours en 750.