Association URAL FRANCE - Forum

Bonjour Jean,
Tu auras bien mérité une belle virée dans les jolies montagnes basques quand ton moteur tournera impeccablement.

Westy64 a écrit : 25 nov. 2024 22:12 Bon, alors j'ai un peu avancé.
Le carbu droit est revenu de chez Sébastien, remis en état et réglé.
J'ai tout remonté, et la bête a démarré au quart de tour, et j'ai pu la faire chauffer et faire une synchro.

En statique, pas de problème, mais quand je fais des essais sur route, elle a du mal a prendre des tours et elle pétarade vers 2200 tours.
Si j'ouvre en grand, le souci (la pétarade) disparaît, mais ce n'est ps la panacée non plus.
J'ai tenté de refaire une synchro, mais je n'y arrive plus et le moteur finit par chauffer de trop.

Reprise des tests demain.

Slt
Avant de toucher aux réglages de ton carbu qui revient de chez un PRO,regarde si tu n as pas une prise d air sur les manchons en caoutchouc carbu/ filtre a air ou carrément sur le manchon culasse carbu.cette pièce la vieillie,se fendille et
te dérègle ta carburation .
Mifink

mifink a écrit : 26 nov. 2024 14:20

Westy64 a écrit : 25 nov. 2024 22:12 Bon, alors j'ai un peu avancé.
Le carbu droit est revenu de chez Sébastien, remis en état et réglé.
J'ai tout remonté, et la bête a démarré au quart de tour, et j'ai pu la faire chauffer et faire une synchro.

En statique, pas de problème, mais quand je fais des essais sur route, elle a du mal a prendre des tours et elle pétarade vers 2200 tours.
Si j'ouvre en grand, le souci (la pétarade) disparaît, mais ce n'est ps la panacée non plus.
J'ai tenté de refaire une synchro, mais je n'y arrive plus et le moteur finit par chauffer de trop.

Reprise des tests demain.

Slt
Avant de toucher aux réglages de ton carbu qui revient de chez un PRO,regarde si tu n as pas une prise d air sur les manchons en caoutchouc carbu/ filtre a air ou carrément sur le manchon culasse carbu.cette pièce la vieillie,se fendille et
te dérègle ta carburation .
Mifink

Tu as raison, mais je ne risque pas de dérégler grand chose... car seul le niveau de cuve a été ajusté, et je n'y touche pas.
J'ai repris les fondamentaux de la synchronisation, à savoir la position des papillons au repos, et surtout, beaucoup plus pénible pour moi, avoir des tensions de câbles identiques à l'arrêt, pour que les deux ouvertures se produisent de manière simultanée.
Je me suis bien pris la tête sur ce dernier sujet (le carbu gauche est vraiment pénible à ajuster), mais je crois que je suis au bout.
En statique, elle ne pétarade plus quel que soit le régime.
Demain sera le jour du test sur la route, je croise les doigts.

leLouis a écrit : 26 nov. 2024 13:36 Bonjour Jean,
Tu auras bien mérité une belle virée dans les jolies montagnes basques quand ton moteur tournera impeccablement.

Je ne te le fais pas dire ...
Direct en haut du goramakil !

Westy64 a écrit : 26 nov. 2024 21:32

mifink a écrit : 26 nov. 2024 14:20

Westy64 a écrit : 25 nov. 2024 22:12 Bon, alors j'ai un peu avancé.
Le carbu droit est revenu de chez Sébastien, remis en état et réglé.
J'ai tout remonté, et la bête a démarré au quart de tour, et j'ai pu la faire chauffer et faire une synchro.

En statique, pas de problème, mais quand je fais des essais sur route, elle a du mal a prendre des tours et elle pétarade vers 2200 tours.
Si j'ouvre en grand, le souci (la pétarade) disparaît, mais ce n'est ps la panacée non plus.
J'ai tenté de refaire une synchro, mais je n'y arrive plus et le moteur finit par chauffer de trop.

Reprise des tests demain.

Slt
Avant de toucher aux réglages de ton carbu qui revient de chez un PRO,regarde si tu n as pas une prise d air sur les manchons en caoutchouc carbu/ filtre a air ou carrément sur le manchon culasse carbu.cette pièce la vieillie,se fendille et
te dérègle ta carburation .
Mifink

Tu as raison, mais je ne risque pas de dérégler grand chose... car seul le niveau de cuve a été ajusté, et je n'y touche pas.
J'ai repris les fondamentaux de la synchronisation, à savoir la position des papillons au repos, et surtout, beaucoup plus pénible pour moi, avoir des tensions de câbles identiques à l'arrêt, pour que les deux ouvertures se produisent de manière simultanée.
Je me suis bien pris la tête sur ce dernier sujet (le carbu gauche est vraiment pénible à ajuster), mais je crois que je suis au bout.
En statique, elle ne pétarade plus quel que soit le régime.
Demain sera le jour du test sur la route, je croise les doigts.

Bonjour
De toutes les façons un réglage carbu ne sera jamais parfait.
Le tundra fonctionne différemment quand je suis sur le plateau de l Aubrac ou au niveau de la mer .
Bon courage
Mifink

Bonjour,
L'altitude est l'ennemie des carbus

Je ne sais pas ce qui est l'ennemi de mes carbus, mais il y a un truc, et j'approche chaque jour de la vérité.
La vidéo ci-dessous illustre le problème.

Le moteur est chaud
Sans le starter, le ralenti est OK à 960 tr/mn, mais l'accélération provoque des pétarades violentes, et on ne peut pas monter en régime.
Avec le starter, le ralenti ne tient pas, mais je peux monter au-delà de 2400 tr/mn sans pétarades.

Les niveaux de cuves sont bons et identiques, les 2 carbus sont montés avec les mêmes gicleurs, la vis d'air (ou de richesse ?) est dévissée de 2 tours. Les carbus ont été passés aux ultrasons et sont propres.

illustration du problème de carbus

Une piste serait de se dire que le moteur tourne super pauvre, sauf au ralenti, et donc chaque montée en régime provoque ces pétarades de "pauvreté" du mélange. Ce serait étrange, vu que j'ai monté des gicleurs plus gros que l'origine (de mémoire 42 et 125 au lieu de 40 et 122 d'origine). Et le starter viendrait "corriger" cette pauvreté du mélange.
Je n'arrive pas à l'admettre.

L'autre piste serait que le starter permet de by-passer un circuit qui dysfonctionne, reste à savoir lequel, pour apporter les corrections nécessaires.

Avis aux pros du carbu, ça vous parle ?

Merci de vos retours.

Pour moi ça ressemble à un problème d'arrivée d'essence. Si tout va bien au ralenti et que ça cafouille à l'accélération peut être un débit insuffisant. Quid du filtre à essence ?

Sauf erreur de ma part
Le gicleur de ralenti n 'agit que sur le ralenti et un peu plus haut dans les tours.
Le gicleur principal prend après la relève.
Je penche donc pour une carburation trop pauvre!
Tu as tous les symptômes,pets,moteur qui chauffe.
Perso je suis en 850, filtre KN, pots saucisson et plus les gicleurs d origine.
Préparation EstMotorcycles.
Vis d air desserrées de 2.5 tours.
Si ça peut t' aider.
Mifink

PS
Regarde aussi la mise à l air de ton réservoir, c'est le genre de panne à la c.n .