DURA LEX SED LEX ou l assurance , le CT et autres impots
Publié : 25 mai 2024 11:46
Kamarades , bien le bon jour .
Nul n est censé ignoré la loi et celle ci se rappelle a nous par surprise et traitrise dans ce cas.
Voulant immatriculer une des mes nombreuses mobs MOTOBECANE et autres épaves du fond du jardin j ai préparé l habituel dossier de demande de première immatriculation .
Je ne vous fais pas la liste a la Prévert nous ne sommes pas a la préfecture ni sur le site de l ANTS
bon déjà il faut savoir que pour faire toute demande d immat il faut être assuré (le véhicule s entend) . C est donc a l assureur in fine de vérifier les concordances numéros type etc , tout ce qui figure sur une future CG et je suppose de vérifier aussi le fichier des véhicules voles.
en clair l état s est défaussé sur le privé de ce travail qui est a mon sens le sien , vérifier que le demandeur est de bonne foi et même qu il ne s est pas fait refiler un truc tombé d un camion.
on peut même s insurger du fait d assurer une épave avant réparations et donc demande de CG .
Nonobstant toutes ces franchouillardises typiques de notre beau pays me voici apres des semandes dattente ( et de paiment de 4 , iui , quatre , euros , en possession de tous les documents .
j envoie tout ça a un privé , pas a l ants , la derniere fois avec l av3 ex zorgol 8 mois d attente, la guzzi ex zorgoline 7 mois . La j assure par un canal payant mais professionnel .
Et la bingo , ou est le Control Technique de la mob ?
bref pas de demande de cg pour les mobs sans cg , pratique avec mes habituels tromblons a remettre en etat
fin de la phase 1
Phase 2
Ayant prevu deux longs voyages en Europe SUD et EST cet été qui s annonce "a la rame " plutot qu en side , je decide donc d aller voir mon assureur pour l ex carte verte ou tous les pays assurés sont inscrits dessus.
en qq click j ai le desiré document , en blanc , exactement le meme qu avant . Conclusion , quelqu un economise du papier (c est nbien ) sur le dos du payeur (moi) car on peut l editer a la maison .
faut juste un ordi , une imprimante , du courant , du papier , et savoir se servir de tout ca . Jen ai pas eu de remise mais j ai ete bien acceuilli et j ai le doc .
Phase 3
Me revoila avec le CT mais pour le URAL , car comme pour le doc de l assurance les autres pays de E dont certains sont prompts a arreter l etranger et ( et etc ....) je veux tous les docs en règle .
j ai donc passé le CT du URAL RANGER 2012 .
Il sortait de chez SEB pour la révision , grosse, des 95mkm , tout , absolument tout a été vérifié , y compris roulement de direction, jeux bras oscillants et tutti quanti
il faut savoir que sur mon RANGER tout est d origine , même le tuyau de reniflard est dans le filtre a air ( achtung Autriche , Germany , Lichtenstein, et autres zélote de l ordre)
donc disque de frein neuf , liquide, pneus , suspension de la shock factory, pots d origine , filtre a air origine ...
le control en lui même , dans la bonne ville de CHABEUIL 26 , c est bien passé , d abord parce que j avais la facture de le révision et puis visuellement rien ne traine , pas de rafistolage . Essais de tout le circuit éclectique , recherche de fuite, freinage mais a l arrêt .
en effet , personne n a de banc spécifique pour les sides donc les essais de puissances de freinages , de jeux dans les bras oscillants , ben c est pas possible .
une moto sur quille oui, la on y coupe pas , ainsi que les fuites d huile, les joints spi des susoensions.
après avoir regardé dessus dessous et sur les coté ,test de la pollution . A mon grand étonnement et je ne sais pas par rapport a quels critères mais c est limite limite mais bon.
surprenant pour un 2012 il me semble .
la seule modif et encore pas sur il me semble que les diffuseurs des carbus sont a 14 trous (?) car venant de chez Kawasaki a la place de ceux d origine , je ne suis pas revenu en arriere par flemme . Avec une un conso entre 6.5 et 7 l je touche a rien .
en fait personne n a vraiment l outillage pour les sides ou les motos. Ce qui est commun aux vl , cad pollution et bruit ok , le reste c est du visuel, du document si on les a et la bonne tète du biker ( c est moi qui dit ça ) .
conclusion , si vous avez un engin entretenu et qui présente bien les contrôles spécifiques comme le jeux de la colonne, les bras oscillant et même des rayons casses et les jantes avec fentes c est difficile de savoir si cela va être détecté , pour le moment.
et quand a la mob elle a passe le control , les documents ont été envoyés a qui de droit .
Nul n est censé ignoré la loi et celle ci se rappelle a nous par surprise et traitrise dans ce cas.
Voulant immatriculer une des mes nombreuses mobs MOTOBECANE et autres épaves du fond du jardin j ai préparé l habituel dossier de demande de première immatriculation .
Je ne vous fais pas la liste a la Prévert nous ne sommes pas a la préfecture ni sur le site de l ANTS
bon déjà il faut savoir que pour faire toute demande d immat il faut être assuré (le véhicule s entend) . C est donc a l assureur in fine de vérifier les concordances numéros type etc , tout ce qui figure sur une future CG et je suppose de vérifier aussi le fichier des véhicules voles.
en clair l état s est défaussé sur le privé de ce travail qui est a mon sens le sien , vérifier que le demandeur est de bonne foi et même qu il ne s est pas fait refiler un truc tombé d un camion.
on peut même s insurger du fait d assurer une épave avant réparations et donc demande de CG .
Nonobstant toutes ces franchouillardises typiques de notre beau pays me voici apres des semandes dattente ( et de paiment de 4 , iui , quatre , euros , en possession de tous les documents .
j envoie tout ça a un privé , pas a l ants , la derniere fois avec l av3 ex zorgol 8 mois d attente, la guzzi ex zorgoline 7 mois . La j assure par un canal payant mais professionnel .
Et la bingo , ou est le Control Technique de la mob ?
bref pas de demande de cg pour les mobs sans cg , pratique avec mes habituels tromblons a remettre en etat
fin de la phase 1
Phase 2
Ayant prevu deux longs voyages en Europe SUD et EST cet été qui s annonce "a la rame " plutot qu en side , je decide donc d aller voir mon assureur pour l ex carte verte ou tous les pays assurés sont inscrits dessus.
en qq click j ai le desiré document , en blanc , exactement le meme qu avant . Conclusion , quelqu un economise du papier (c est nbien ) sur le dos du payeur (moi) car on peut l editer a la maison .
faut juste un ordi , une imprimante , du courant , du papier , et savoir se servir de tout ca . Jen ai pas eu de remise mais j ai ete bien acceuilli et j ai le doc .
Phase 3
Me revoila avec le CT mais pour le URAL , car comme pour le doc de l assurance les autres pays de E dont certains sont prompts a arreter l etranger et ( et etc ....) je veux tous les docs en règle .
j ai donc passé le CT du URAL RANGER 2012 .
Il sortait de chez SEB pour la révision , grosse, des 95mkm , tout , absolument tout a été vérifié , y compris roulement de direction, jeux bras oscillants et tutti quanti
il faut savoir que sur mon RANGER tout est d origine , même le tuyau de reniflard est dans le filtre a air ( achtung Autriche , Germany , Lichtenstein, et autres zélote de l ordre)
donc disque de frein neuf , liquide, pneus , suspension de la shock factory, pots d origine , filtre a air origine ...
le control en lui même , dans la bonne ville de CHABEUIL 26 , c est bien passé , d abord parce que j avais la facture de le révision et puis visuellement rien ne traine , pas de rafistolage . Essais de tout le circuit éclectique , recherche de fuite, freinage mais a l arrêt .
en effet , personne n a de banc spécifique pour les sides donc les essais de puissances de freinages , de jeux dans les bras oscillants , ben c est pas possible .
une moto sur quille oui, la on y coupe pas , ainsi que les fuites d huile, les joints spi des susoensions.
après avoir regardé dessus dessous et sur les coté ,test de la pollution . A mon grand étonnement et je ne sais pas par rapport a quels critères mais c est limite limite mais bon.
surprenant pour un 2012 il me semble .
la seule modif et encore pas sur il me semble que les diffuseurs des carbus sont a 14 trous (?) car venant de chez Kawasaki a la place de ceux d origine , je ne suis pas revenu en arriere par flemme . Avec une un conso entre 6.5 et 7 l je touche a rien .
en fait personne n a vraiment l outillage pour les sides ou les motos. Ce qui est commun aux vl , cad pollution et bruit ok , le reste c est du visuel, du document si on les a et la bonne tète du biker ( c est moi qui dit ça ) .
conclusion , si vous avez un engin entretenu et qui présente bien les contrôles spécifiques comme le jeux de la colonne, les bras oscillant et même des rayons casses et les jantes avec fentes c est difficile de savoir si cela va être détecté , pour le moment.
et quand a la mob elle a passe le control , les documents ont été envoyés a qui de droit .
l'investissement peut valoir le cout pour un ou 2 vehicules d'avant 1960 
