erreur ECU EFI GENI

[jay]

Bonsoir tout le monde .....
De retour d'Arguis ou ce fut un très beau rassemblement paisible autour du feu .
Mais malheureusement le retour cette année (comme toutes les années ) , fut sous la pluie ....et comme mon Ural déteste la pluie il a déconné.
Des a coups et le cylindre droit qui ne chauffe pratiquement pas ( anormalement), rentré tant bien que mal à la maison je décide de le passer a la "valise" moteur éteint puisqu'il cale juste après le démarrage (diagnostic joint).
Pour la valise il y a un problème vers la pompe à essence, vous en pensez quoi ?
Peut-être un cours circuit (j'espère), une sonde qui déconne ( j'ai jamais réussi à démonter la sonde coté panier, totalement grippé le boulon ).
Par ailleurs j'envisage de passer au nouveau système injection....mais a plus de 4200 euros, Ural est loin de l'image populaire que j'avais d'elle (mais c'est un autre sujet).
Si vous avez des conseils merci beaucoup !
Jérôme

[Higgins30]

Salut Jay, l'hiver dernier j'ai fait une méga révision à mon 2015 donc même génération que ta machine. Côté mécanique je n'ai eu aucun soucis que du connu mais côté électrique et particulièrement EfI j'ai bien galéré et ta panne ressemble un peu aux soucis que j'ai eus. Concrètement j'ai eu une multitude de code panne au voyant orange MIL. Pompe, bobine, fuel etc avec évidemment chaque fois un code différent. Peux tu nous dire si tu arrives à avoir un code séquentiel au voyant mil ?
Ne te fais pas de bile pour la sonde lambda ça fonctionne ( en mode dégradé mais sur les 2 cylindres) même débranché ça ne vient pas de là.
A suivre

[jay]

salut Higgins, j'ai essayé a plusieurs reprises (avec la bonne méthode) pour les codes séquentiel.....est rien. Le Mil s'allume au démarrage, s'éteint ...et se rallume .
Je sais que les capteurs (photo) sur les ECUS sont sensibles et demain je vais y passer un petit coup de nettoyant en plus d'un démontage du réservoir pour la vérification des connections etc


https://imgur.com/a/1zhSyxQ

[Denis85]

Bonjour,

Je suis robby 3 wheels sur Youtube et il a eu un problème similaire de cylindre droit. En grande partie résolue avec le changement de la pompe à essence qui ne débitait pas assez. Cela peut être une piste.

[Higgins30]

Bonjour,

Je suis robby 3 wheels sur Youtube et il a eu un problème similaire de cylindre droit. En grande partie résolue avec le changement de la pompe à essence qui ne débitait pas assez. Cela peut être une piste.

Robby roule en EFI gen2 Keihin ce n'est pas du tout le même système que l'Electrojet gen1 mais effectivement ça peut être une piste
Oui c'est toujours bon de mettre régulièrement un coup de bombe à contact dans ces prises.
En revanche si elles n'ont jamais été sorties depuis neuf il y a un risque que certaines "pins" soient corrodées voire corrodées jusqu'à l'os.
Pour en revenir à l'origine de la panne, un problème de pompe ne crée pas forcément un cylindre plus froid que l'autre. Le premier signe de fatigue de ces pompes c'est lorsque tu mets le contact et à l'instant où la pompe se met en route tu entends comme un petit grésillement de court circuit dans la pompe et une hésitation avant de tourner. Une fraction de seconde c'est normal si c'est plus long ça l'est moins.
Tu devrais jeter un coup d'oeil du côté fil HT et chapeau de bougie. Sur cette génération c'est un des points faibles.
Si ce n'est pas ça, il y aura d'autres tests à faire.
Bon courage

[jay]

Bonjour,

Je suis robby 3 wheels sur Youtube et il a eu un problème similaire de cylindre droit. En grande partie résolue avec le changement de la pompe à essence qui ne débitait pas assez. Cela peut être une piste.

Robby roule en EFI gen2 Keihin ce n'est pas du tout le même système que l'Electrojet gen1 mais effectivement ça peut être une piste
Oui c'est toujours bon de mettre régulièrement un coup de bombe à contact dans ces prises.
En revanche si elles n'ont jamais été sorties depuis neuf il y a un risque que certaines "pins" soient corrodées voire corrodées jusqu'à l'os.
Pour en revenir à l'origine de la panne, un problème de pompe ne crée pas forcément un cylindre plus froid que l'autre. Le premier signe de fatigue de ces pompes c'est lorsque tu mets le contact et à l'instant où la pompe se met en route tu entends comme un petit grésillement de court circuit dans la pompe et une hésitation avant de tourner. Une fraction de seconde c'est normal si c'est plus long ça l'est moins.
Tu devrais jeter un coup d'oeil du côté fil HT et chapeau de bougie. Sur cette génération c'est un des points faibles.
Si ce n'est pas ça, il y aura d'autres tests à faire.
Bon courage

Salut à tous et merci pour les conseils.
Effectivement je savais que l'allumage aux bougies est sensible...et j'ai tout changé l'hiver dernier.
Par contre la pompe à essence "grésille" de temps en temps et il y a toujours cette hésitation à chaque démarrage. Il faudrait que je trouve une bonne âme dans le coin pour me prêter une pompe GEN1.
Par ailleurs j'ai démonté le réservoir et mis en route la pompe......et la pas de grésillement !
J'ai nettoyé les connecteurs des ECUS sauf les connecteurs des injecteurs.....pas réussi à démonter "la prise" Molex (si vous savez comment faire sans tout péter .
a suivre !

J'ai aussi très envie de démonter les ECUS et refaire les soudures

[Higgins30]

Attention à ne jamais faire tourner la pompe à vide sans carburant elle surchauffe et risque de cramer rapidement.
Bonne idée de jetter un coup d'œil aux soudures, rien à voir avec ta panne mais regarde bien celles des petits capteurs de pression d'admission sur mon ecu, une soudure avait été oubliée.
Pour les prises des injecteurs il faut soulever délicatement la petite languette rouge pour pouvoir retirer la prise.

Pour info j'ai du remplacer une bobine d'allumage l'an dernier, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Un dernier conseil, regarde la masse de la pompe et la masse de l'écu située sur le dessus du moteur sous le réservoir. La mienne était nickel visuellement, par précaution j'ai recoupé les deux fils de quelques mm, remis une cosse neuve et tout est rentré dans l'ordre. J'ai également rajouté un fil de masse en direct depuis le coupe batterie vers ce point sur le support moteur pour être certain d'avoir une bonne masse.

[jay]

Attention à ne jamais faire tourner la pompe à vide sans carburant elle surchauffe et risque de cramer rapidement.
Bonne idée de jetter un coup d'œil aux soudures, rien à voir avec ta panne mais regarde bien celles des petits capteurs de pression d'admission sur mon ecu, une soudure avait été oubliée.
Pour les prises des injecteurs il faut soulever délicatement la petite languette rouge pour pouvoir retirer la prise.

Pour info j'ai du remplacer une bobine d'allumage l'an dernier, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Un dernier conseil, regarde la masse de la pompe et la masse de l'écu située sur le dessus du moteur sous le réservoir. La mienne était nickel visuellement, par précaution j'ai recoupé les deux fils de quelques mm, remis une cosse neuve et tout est rentré dans l'ordre. J'ai également rajouté un fil de masse en direct depuis le coupe batterie vers ce point sur le support moteur pour être certain d'avoir une bonne masse.

merci pour les conseils, je te tiens au courant

[jay]

Attention à ne jamais faire tourner la pompe à vide sans carburant elle surchauffe et risque de cramer rapidement.
Bonne idée de jetter un coup d'œil aux soudures, rien à voir avec ta panne mais regarde bien celles des petits capteurs de pression d'admission sur mon ecu, une soudure avait été oubliée.
Pour les prises des injecteurs il faut soulever délicatement la petite languette rouge pour pouvoir retirer la prise.

Pour info j'ai du remplacer une bobine d'allumage l'an dernier, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Un dernier conseil, regarde la masse de la pompe et la masse de l'écu située sur le dessus du moteur sous le réservoir. La mienne était nickel visuellement, par précaution j'ai recoupé les deux fils de quelques mm, remis une cosse neuve et tout est rentré dans l'ordre. J'ai également rajouté un fil de masse en direct depuis le coupe batterie vers ce point sur le support moteur pour être certain d'avoir une bonne masse.

merci pour les conseils, je te tiens au courant.
concernant la masse tu crois que c'est utile de rajouter une masse de la batterie vers ce point sous le réservoir.

[Higgins30]

Je suis plutôt du genre ceinture et bretelles, c'est une habitude que j'ai prise sur mes Italiennes mais la masse dont je parle sur le moteur est fondamentale pour le fonctionnement EfI. Car ce fil de masse va aux ecu qui la redistribue aux éléments (ils n'ont pas leur propre masse).
Oui ça me paraît une bonne idée de tirer un fil pris sur le même support moteur et d'aller chercher la masse au plus pres du - batterie. Un fil de petite section suffit.
Une dernière question ton filtre à essence a t'il été remplacé régulièrement (moins de10.000 km ?) .