(résolu) Tourist 2010 en panne de démarrage

[Westy64]

j'ai juste acheté un relais 4 broches pour en avoir un d'avance, au cas où.

ensuite je vais shunter le "coupe circuit", et si ça démarre, ben je saurai.
sinon, je plonge dans les entrailles.

merci de vos retours, on se sent moins seul

[philippius]

j'ai juste acheté un relais 4 broches pour en avoir un d'avance, au cas où.

ensuite je vais shunter le "coupe circuit", et si ça démarre, ben je saurai.
sinon, je plonge dans les entrailles.

merci de vos retours, on se sent moins seul

Bonsoir
Attention le relais de démarreur à 5 broches

[Westy64]

j'ai juste acheté un relais 4 broches pour en avoir un d'avance, au cas où.

ensuite je vais shunter le "coupe circuit", et si ça démarre, ben je saurai.
sinon, je plonge dans les entrailles.

merci de vos retours, on se sent moins seul

Bonsoir
Attention le relais de démarreur à 5 broches

Salut Philippe,
Je ne crois pas que ce soit le cas sur ma machine, et ce n'est pas ce qui figure sur le schéma (simplement 30, 85, 86, 87), mais de toutes façons, je suis quasiment certain que ce n'est pas le relais qui est en cause.
La réponse dimanche...

[Westy64]

Comme l'a dit Lapin, revenir aux fondamentaux.

Ce matin, profitant d'un court instant avant de partir au réveillon (ce midi), je refais un test , et je vois que le coupe circuit est en position "circuit coupé".
C'est un truc que je ne touche jamais de chez jamais, donc je le remets en position marche, et... toujours rien.
Pas de bol, mais pas de miracle non plus, donc je dépose la selle pour jeter un oeil aux relais.
Relais 1 (5 broches comme l'a dit Philippius, mais seulement 4 qui sont raccordées ) changé, rien ne se passe, si ce n'est qu'il cliquète quand je mets le contact. Je remets l'ancien, et même cliquetis, le relais fonctionne et donc je le remonte tel quel.
Test du second relais, toujours rien.

Je me lance donc dans le test des continuités en sortie du second relais... et je vois que le fil qui relie le relais au démarreur (celui qui envoie le signal au démarreur) n'est pas raccordé côté démarreur (je l'avais déconnecté pour faire des tests, et pas remonté).

Bref, je reconnecte ce fil au démarreur et ....vroom.

Conclusion: je ne touche tellement jamais au coupe circuit que je n'ai pas pensé à le vérifier, or il était en position "coupé".
J'ai refait le test du voyant de charge et effectivement, quand le circuit est coupé, le voyant clignote.

Bref, une non panne, qui m'a amené à me pencher de plus près sur le circuit électrique de ma machine, un mal pour un bien, en quelque sorte.
Il n'empêche que je dois modifier la route de la gaine qui sort du comodo droit, ce n'est pas acceptable en l'état.



Merci à tous pour votre aide.

Cordialement

[Bingblues]

[Milljacq]

Et bien bravo, tu as résolu ton énigme. Tu vas pouvoir rouler en 2023 !

[LAPIN]

j avais pas lu l'heureux dénouement , finalement les fondamentaux , a quoi j ai touché ?
epicetout !

zz

[Westy64]

j avais pas lu l'heureux dénouement , finalement les fondamentaux , a quoi j ai touché ?
epicetout !

zz

la semaine passée, lors de notre périple de 200 km le samedi, à moment donné, dans une montée, il devient patent que le moteur ne tourne que sur un cylindre (le droit).
je m'arrête, je bidouille l'antiparasite gauche, et ça repart.
un peu plus loin, lors d'un vrai arrêt, j'enlève ledit antiparasite gauche, et je remarque que l'olive de la bougie n'est pas serrée.
Or Wolf (le belge) le crie sur tous les toits, les olives doivent être parfaitement serrées, sans quoi l'allumage merdouille.
Un coup de pince, et les 140 km qui ont suivi sont passés comme une lettre à la poste.
Alors oui, oui, oui, les fondamentaux, c'est ... fondamental.