Association URAL FRANCE - Forum

Higgins30 a écrit : 05 févr. 2026 14:27 Pour ceux qui voudraient monter des carbus à la place de l'injection.
Les modèles injection n'ayant plus l'extension de l'arbre à cames on ne peut plus monter l'allumage oeil de Moscou ni le Ducati Energia ni le Devmoto.
Il faut utiliser le capteur de position de vilebrequin des moteurs à injection.
C'est possible mais il faut un boitier TCIP4 dernière génération (le mien ne va pas il n'a pas cette fonction) qui est compatible avec le capteur des Ural 2014-2018.
Prix du boîtier départ Tchéquie + câblages plus port 224€ TTC.
Reste à trouver des carbus et le taux de pollution au CT qui ne sera plus conforme.
Même si j'ai une paire de Dellorto en stock j'ai quand même choisi l'injection M2boxer.

Merci Laurent pour ces précisions.
Je pense qu'il me faudra une solution de ce type si par hasard je voulais monter mon moteur de 2016 sur ma machine (sauf à pouvoir reprendre l'AAC du moteur carbu dans le moteur injecté).

Tout à fait.
Le gars m'a quand même donné un fichier pour essayer avec mon TCIP4, il est vraiment sympa.
Il s'est trompé sur les frais de port on doit pouvoir arriver à moins de 200€ tout compris.

Ça fait un an que j ai monté M2Boxer et presque 8000 km..... jusque là tout va bien ....ce n est pas parfait mais ça fonctionne mieux que le gen 1 ......mais bon ....l avenir dira si c était la bonne solution..

Merci Bruno, pourrais tu nous faire un petit topo sur tes impressions, qualités et défauts et tes éventuels reproches à cette injection biélorusse ?

Sinon j''ai un petit service à demander à ceux qui ont monté l'injection M2boxer (ou à ceux qui en ont une dans un carton).
Je cherche la référence de la prise qui se branche sur le capteur de position du vilebrequin.
Si je veux essayer de monter les carbus en attendant de recevoir le kit je dois acheter deux prises pour les bobines (j'ai trouvé la ref.) et une prise pour le capteur PMH.
Il n'y a pas de ref sur ma prise mais peut-être sur celle du faisceau M2BOXER avec un peu de chance.
Je viens d'éplucher les 6000 références du catalogue en ligne sans succès. Je n'aurais jamais imaginé le nombre de connecteurs qui existe sur cette planète
Merci d'avance.

Ayant effectivement un kit dans un carton, je coche plusieurs cases, mais ce connecteur est absent de mon kit pour conversion carbus vers injection.
Good luck.

Salut Jean oui je me doute que tu n'as pas de capteur PMH sur ton Ural carbu .
Merci

Le premier défaut mais ça tu le sais, il n y a plus de TPS , donc l injection est faite uniquement avec les valeurs du capteur MAP .Arstemi a enlevé les tps car soit disant cela n apportait pas grand chose.....je suis un peu perplexe sur cet argument et je me demande si ce n est pas pour réduire les coûts....je suis peut être mauvaise langue car fanfan avait les tps et il me semble qu ils ont été désactivés par arstemi à la mise au point. 2ème défaut la carto est très générique .Fabrice avait acheté la version pro de tunerstudio pour pour faire un auto apprentissage et proposer une nouvelle carto optimisée en fonction de notre conduite.....c était mieux mais pas au top au ralenti....donc j ai fait un mixte de la table VE et AFR pour trouver un fonctionnement correct.... toujours pour le ralenti, il est variable en fonction de la météo et peu descendre un peu bas si il fait chaud....sûrement des paramètres de températures à ajuster dans la carto....dernier défaut impossible un démarrage au pied.....Bon j ai noircit le tableau volontairement pour ne pas être déçu....mais en general la moto fonctionne à merveille par rapport à la gen 1 , les pièces détachées coûtent pas grand chose, un injecteur bosch environ 20 euros, un capteur map 15 euros.tuner studio est mille fois plus performant qu OBDWIZ et génial pour un diagnostic ou plus.etc. à ce jour aucun regret .Quant nous avons fait les roulages pour auto apprentissage les conditions n etaient pas top et nous aurions dû en faire plusieurs....ok en un an on avait le temps de refaire ça mais ....paresse quand tu me gagnes....
Pour la prise je vais regarder si il y a une réf mais tu peux essayer de demander à artsemi la ref...il va sûrement te donner le lien aliexpress

Le premier défaut mais ça tu le sais, il n y a plus de TPS , donc l injection est faite uniquement avec les valeurs du capteur MAP .Arstemi a enlevé les tps car soit disant cela n apportait pas grand chose.....je suis un peu perplexe sur cet argument et je me demande si ce n est pas pour réduire les coûts....je suis peut être mauvaise langue car fanfan avait les tps et il me semble qu ils ont été désactivés par arstemi à la mise au point. 2ème défaut la carto est très générique .Fabrice avait acheté la version pro de tunerstudio pour pour faire un auto apprentissage et proposer une nouvelle carto optimisée en fonction de notre conduite.....c était mieux mais pas au top au ralenti....donc j ai fait un mixte de la table VE et AFR pour trouver un fonctionnement correct.... toujours pour le ralenti, il est variable en fonction de la météo et peu descendre un peu bas si il fait chaud....sûrement des paramètres de températures à ajuster dans la carto. ...autre défaut la qualité du faisceau électrique, un effort pourrait être fait, dernier problème impossible un démarrage au pied.....Bon j ai noircit le tableau volontairement pour ne pas être déçu....mais en general la moto fonctionne à merveille par rapport à la gen 1 , les pièces détachées coûtent pas grand chose, un injecteur bosch environ 20 euros, un capteur map 15 euros.tuner studio est mille fois plus performant qu OBDWIZ et génial pour un diagnostic ou plus.etc. à ce jour aucun regret .Quant nous avons fait les roulages pour auto apprentissage les conditions n etaient pas top et nous aurions dû en faire plusieurs....ok en un an on avait le temps de refaire ça mais ....paresse quand tu me gagnes....
Pour la prise je vais regarder si il y a une réf mais tu peux essayer de demander à artsemi la ref...il va sûrement te donner le lien aliexpress

C'est con que je n'ai pas connu TunerStudio plus tôt! C'est plus performant que TouchScan et ça tourne sous Linux.
As tu essayé d'intervenir sur les paramètres des cartographies?
La recharge d'une nouvelle cartographie dans les ECU c'est pas trop laborieux? Réversible?
Il faut bien s'occuper en retraite
Jean-Claude

Oui tout est possible dès l instant ou ton ecu est reconnu mais pour cela tu as besoin des fichiers ini.....et c est la le problème.....ural n est pas partageur ....effectivement tu peux modifier les tables VE et AFR , les températures d ouvertures des lambda....tout mesurer....modifier et même casser le moteur si on fait n importe quoi. Tu peux mettre ton ordinateur dans le side et enregistrer tes valeurs au roulage....je ne te cache pas que je touche uniquement si je sais faire....tu peux très facilement casser le moteur, ma première modif ma moto depassait les 120 et fuite d huile à cause de la vitesse de rotation élevée avec la pompe gros debit. Évidemment je suis resté que quelques secondes avant de tout couper pour revenir à un régime raisonnable...et refaire la carto.