Association URAL FRANCE - Forum

Westy64 a écrit : 26 mai 2024 15:42

chris5 a écrit : 26 mai 2024 09:59 Des news...

Le contact s’allume... la blague... Le connecteur et l’ampoule étaient dans Le phare et non fixé au voyant donc effectivement je ne pouvais pas voir l’ampoule allumée... c'est en envelant le voyant que j’ai constaté....

Reste encore à dépatouiller :
- pas d’étincelle aux bougies, donc je recherche pour l’instant un défaut de connexion sur le circuit.... (pas de klaxon non plus, alors que tout le reste fonctionne : clignotants feux stop....)

- essence : le circuit gauche se remplit, je vois l’essence dans le filtre à essence mais le côté droit, il y a un fond d’essence dans le filtre à essence mais je ne le vois se remplir... les durites ne sont pas coudées... peut être que je suis pas resté assez longtemps sur la position PRI

Je continue...

As tu testé ton Klaxon ?
Parce que normalement, le Klaxon est sur le même circuit que les feux stop (alimenté en permanence (contact mis), et qui reçoit une masse via le bouton de commande). Donc si 12V aux feux stop, tu devrais avoir 12V au klaxon.
C'est facile à faire. Tu débranches les deux fils qui arrivent au klaxon.
Contact mis, un des fils doit donner du 12V.
Si aucun ne donne du 12 V contact mis, regarde si un des deux est mis à la masse quand tu appuies sur le bouton du klaxon (il devrait/pourrait être marron).
J'espère que l'un des tests va donner quelque chose.
Si tu trouves celui qui se met à la masse, tu fais un repère sur l'autre, qui devrait avoir du 12V. S'il y a masse d'un côté (bouton appuyé) et 12V de l'autre, et que le klaxon ne gémit pas, (et que les cosses sont propres) alors ton klaxon est KO.
Si tu n'as pas de 12V au klaxon contact mis, vas au contacteur de frein avant (plus facile à dire qu'à faire...), car c'est là que le klaxon trouve ses 12V.
Bon courage.

Westy64 a écrit : 26 mai 2024 15:42 As tu testé ton Klaxon ?
Parce que normalement, le Klaxon est sur le même circuit que les feux stop (alimenté en permanence (contact mis), et qui reçoit une masse via le bouton de commande). Donc si 12V aux feux stop, tu devrais avoir 12V au klaxon.
C'est facile à faire. Tu débranches les deux fils qui arrivent au klaxon.
Contact mis, un des fils doit donner du 12V.
Si aucun ne donne du 12 V contact mis, regarde si un des deux est mis à la masse quand tu appuies sur le bouton du klaxon (il devrait/pourrait être marron).
J'espère que l'un des tests va donner quelque chose.
Si tu trouves celui qui se met à la masse, tu fais un repère sur l'autre, qui devrait avoir du 12V. S'il y a masse d'un côté (bouton appuyé) et 12V de l'autre, et que le klaxon ne gémit pas, (et que les cosses sont propres) alors ton klaxon est KO.
Si tu n'as pas de 12V au klaxon contact mis, vas au contacteur de frein avant (plus facile à dire qu'à faire...), car c'est là que le klaxon trouve ses 12V.
Bon courage.

jpoural a écrit : 27 mai 2024 11:25 je suppose allumage Ducati Energia controle des connections sur bobine sous le reservoir pour allumage vers capteur (fils rouge,noir et vert )
et la meme chose à l'autre bout ,les cables H.t.
,les anti parasite AVEC LEUR CABLE SI BON CONTACT si besoin d'un petit tour pour bon contact aussi voir si la vis de maintien du rotor est serrée ainsi que les vis de maintien de l'equerre recevant le rotor POUR AVOIR LE BON ÉCARTEMENT DU ROTOR ET CAPTEUR
et en dernier lieu le capteur en changeant avec un neuf
la bobine et le CDI ARRIVENT À LACHER MAIS C'EST TRÉS RARE
tout ceci ne sont que des pistes
parfois essayer avec des bougies neuves

aussi voir si la vis de maintien du rotor est serrée ainsi que les vis de maintien de l'equerre recevant le rotor POUR AVOIR LE BON ÉCARTEMENT DU ROTOR ET CAPTEUR

chris5 a écrit : 27 mai 2024 11:58

jpoural a écrit : 27 mai 2024 11:25 je suppose allumage Ducati Energia controle des connections sur bobine sous le reservoir pour allumage vers capteur (fils rouge,noir et vert )
et la meme chose à l'autre bout ,les cables H.t.
,les anti parasite AVEC LEUR CABLE SI BON CONTACT si besoin d'un petit tour pour bon contact aussi voir si la vis de maintien du rotor est serrée ainsi que les vis de maintien de l'equerre recevant le rotor POUR AVOIR LE BON ÉCARTEMENT DU ROTOR ET CAPTEUR
et en dernier lieu le capteur en changeant avec un neuf
la bobine et le CDI ARRIVENT À LACHER MAIS C'EST TRÉS RARE
tout ceci ne sont que des pistes
parfois essayer avec des bougies neuves

Oui Ducati Energia
Comme j'ai déposé le réservoir effectivement à revoir
comme dit à Westy64 je sais ce que je fais mardi jeudi et vendredi

aussi voir si la vis de maintien du rotor est serrée ainsi que les vis de maintien de l'equerre recevant le rotor POUR AVOIR LE BON ÉCARTEMENT DU ROTOR ET CAPTEUR

en regardant mes photos je m'aperçois que j'ai une vis non serrée (comme quoi prendre des photos c'est important pour avoir une traçabilité)


Bougies neuves

Westy64 a écrit : 27 mai 2024 12:15 La vis que l'on voit desserrée est sans impact pour ce qui te préoccupe aujourd'hui, mais sa voisine qui sert à maintenir un fil, n'est peut être également pas serrée, et avec d'éventuelles conséquences dès à présent.