Association URAL FRANCE - Forum

OUPS!!!

bravo pour la somme de tout ton travail accompli.

Mifink

Bonjour à tous,

Dans l'esprit j'optimise la place, il y a plein de petites astuces de bon sens.

Par exemple le calle pieds installé pour le singe.



Derrière il y a une échancrure qui nous permet de remplir le volume avec nos tenues de pluie.



Facilement accessible, et directement à porté de main en cas de besoin.

Et s'il faut ranger tout mouillé pas de soucis.

Si l’histoire des URAL est en soi déjà incroyable, l’histoire de notre URAL l’est tout autant. Ce qui en fait l’exception de l’exception.
Née, en 2013, son nouveau propriétaire breton l’accidente au bout d’un mois en septembre 2013.
Le pilote s'en sort idem mais grosse frayeur, il renonce au side.
Avec à peine 300 km au compteur, voilà la belle défigurée et orpheline, à tel point que le concessionnaire régional jette l’éponge et que l’assureur la déclare économiquement irréparable.
Ou comment le système solidaire et consumériste des assurances statue rapidement sur la mise en bière d’un véhicule neuf d’une valeur d’achat de 13 000€.
La pauvre erre alors de revendeur d’épave en revendeur d’épave jusqu’à atterrir en Normandie. Et c’est là que René la déniche en novembre 2013 et croit en son potentiel. Il la rapatrie dans le pays nantais, lui prodigue les premiers soins durant de très nombreuses heures de travail sur son temps libre.
Après une longue rééducation et convalescence, la voilà enfin sur pied pimpante neuve en août 2016.
Aussi le chirurgien et un tantinet philanthrope décide de lui offrir un nouveau foyer.
Mais le lourd passif médical dévoilé en toute transparence rebute les amateurs.
Sauf nous qui croyons en l’honnêteté et les qualités techniques de René.
Dès lors retour aux sources en Bretagne.
Gageons que la destiné que nous lui réservons soit à la hauteur du travail de restauration effectué.

Nous sommes sensibles à la symbolique et aujourd’hui nous savons que nous œuvrons du mieux que nous pouvons à la renaissance du concept de cinéma ambulant en side-car abandonné, il y a de cela plus d’un siècle mais aussi par la même occasion à la renaissance de notre side-car qui par le plus heureux des hasards échappe à un ferraillage quasi certain et pourtant absolument pas nécessaire.

HAAAAA merde !!!!! est le pilote ça va ? passager (ere) ? bon courage pour la suite si on peu d'aider ? fait savoir
Amicalement le Pirate

Pas de méprise Pirate.
Le post précédent rend hommage au travail de restauration minutieux de René entre novembre 2013 et août 2016.
En revanche ta bienveillance m'a fait prendre conscience, que j'avais omis de relater que le pilote et ancien propriétaire s'en était sorti idem lors de son accident en septembre 2013 (d'où la modification du post).
Mea culpa j'ai manqué d'humanisme et assurément tu en regorges.

Bonjour à tous,

Nous avons utilisé notre meilleur logiciel de CAO pour pondre le schéma de l'installation électrique.



Il y aura donc deux batteries, une de démarrage, l'autre stationnaire.

Elles seront couplées / désacouplées via un interrupteur (bien plus simple qu'un coupleur / séparateur auto)

Basées sur une technologie LIFEPO4, ces deux batteries seront intégrées dans un même boitier qui rentre en lieu et place de la batterie plomb actuelle.

Le système est complété par un module hacheur abaisseur réglable en tension et courant.
Ce module peut ainsi remplacer toute les alimentations des équipements à recharger, moteur tournant via l'alternateur ou à l'arrêt via la batterie stationnaire.
Un panneau solaire pliable 30W 12v et une alimentation 220v 24v complètent le dispositif et permettent toutes les combinaisons possibles de rechargement (hors alternateur) des deux batteries ou des équipements audio/vidéo via le fameux module.

J'adore le logiciel de CAO

A propos des batteries LIFEPO4 as tu un module de protection qui isole la batterie si elle se décharge au delà du seuil critique ?
J'ai testé récemment ce type de batterie qui fonctionnent très bien et offre beaucoup d'avantages mais le point faible est qu'il ne faut pas les décharger au delà d'un seuil critique (en général 20% de sa capacité). Si ce seuil est atteint (suite à une erreur de manip du genre on laisse allumé un truc) la batterie risque d'être endommagée définitivement. Idem pour le chargement de la batterie qui ne doit pas être chargée avec un chargeur pour batterie standard.

Quelques détails à propos du panneau solaire seraient les bienvenus

Bonsoir à tous,
Bonsoir @Sorgol94
Concernant le type de panneau solaire envisagé, nous visons un modèle de ce genre
https://www.solariflex.com/panneaux-por ... ction.html
Sa sortie en 16v, sera abaissée à 14,6 v par le module hacheur pour une utilisation chargeur de batterie ou 12 v lorsque nous l'utiliserons directement pour recharger les équipements techniques audio/vidéo.
En ce qui concerne le module hacheur, il s'agit de cette petite bête


Je ne comprends pas bien l'argument du seuil critique de déchargement à 20% de la capacité.
A contrario des batteries plomb qui elles n'acceptent qu'un seuil de déchargement de 50% de la capacité avant d'atteindre la décharge profonde, les lithium ion peuvent aller jusqu'à 80% sans dommage.
C'est bien pour cela que l'on remplace sans problème une batterie plomb par une batterie lithium de capacité bien inférieure de l'ordre de la moitié (et pour le coût de revient bien entendu).

On peut imaginer tout un tas de solution pour éviter la décharge profonde d'une batterie qu'elle soit au plomb ou lithium d'ailleurs, le seul moyen simple de se prémunir d'un tel risque et donc d'une détérioration irréversible, reste le coupe batterie dès que l'on coupe le contact. Un peu de discipline que diable.

Concernant la charge des LIFEPO4, il faut en effet respecter une courbe de charge spécifique en trois temps à savoir :

• Début de charge : courant limité à 1/2 C et tension libre en augmentation jusqu’à atteindre la tension max de charge 14,6v en 4S.
  Phase de remplissage : la tension limitée à 14,6v en 4S et courant libre en diminution au fur et à mesure de la charge,
  Charge terminée lorsque le courant passe en dessous de 0,03C.

Mon petit module sait faire si on lui demande si non c'est une alim standard.

Le plus important c'est de bien vérifier que le régulateur de l'alternateur ne délivre pas plus de 14,6 v et surtout se faire confirmer la présence et les caractéristiques du BMS qui protège la batterie.

Le coupe batterie est bien sûr la meilleure sécurité, mais l'erreur humaine est hélas toujours possible et c'est comme cela que j'ai flingué ma batterie qui n'avait pas de BMS.
Mon fiston qui a une planche à roulette équipé de moteurs électrique n'a pas ce risque car son boitier de commande de ses moteurs lui indique qu'il peut rentrer à pieds dès que ses batteries arrivent à 22% de leur charge...

Bonjour à tous,

Bonjour @Zorgol94

Tu ne peux imputé l'erreur humaine à la technologie LIFEPO4 avec une batterie au plomb la résultat aurait été le même.

Petit rappel sur un BMS qui se respecte
Il contrôle la charge, la décharge, l'équilibrage, l'inversion de polarité, la surcharge, la sur-décharge, les sur-tensions, les sur-courant et même la température. La totale en somme.

Malheureusement sur les LIFEPO4 de démarrage moto (donc petite capacité et petit volume) il n'y a, à ma connaissance, aucun BMS qui contrôle la décharge compte tenu des courants instantanés en jeu lors de l'appel du démarreur de l'ordre de 200A.
En effet, s'il fallait concevoir un contrôle de la décharge avec des circuits supportant de tel courant, d'une part la taille de ces composants serait bien supérieure à celle des cellules de la batterie et d'autre par avec un coût de la technologie LIFEPO4 déjà élevé, le produit final serait économiquement invendable.

Donc, je persiste coupe batterie et discipline, plus tous les 3 à 6 mois un petit coup d'équilibreur via la petite prise 5 broches (pour les 4S)
Dans mon cas c'est la batterie stationnaire qui à travers un circuit équilibreur va réaliser le boulot à la demande.

Concernant le taux de décharge, je me demande s'il n'y a pas confusion dans la terminologie.
22% de charge restant = 78% de décharge
Ou si tu préfères, s'il te reste 22% de ta capacité, c'est que tu en as consommé 78%.
Même si les lithium peuvent supporter un taux de décharge supérieur à 80%, il n'est pas recommander de descendre en dessous car dans ce cas on ampute la capacité du nombre de cycles de recharge. (pour info nb cycle standard de recharge LIFEPO4 = 2000, plomb = 500, lithium ion = 800)