Association URAL FRANCE - Forum

Bonjour à tous,

Nous avons fini l'assemblage de la double batterie (démarrage et stationnaire)


Partie démarrage capacité 9 AH en 4S avec un CCA de 360A
Partie stationnaire capacité 12,8 AH en 4S pour un courant de sortie max de 6A.

L'ensemble prend place dans un boitier aluminium étanche, de la même dimension que la batterie d'origine L 165, H 150, P 80

Il y a donc deux sorties une de puissance pour le démarreur et une annexe pour alimenter les équipements audio et vidéo. (non ce n'est pas l'enregistreur des paramètres de vol)


Sur la balance le montage accuse 2,9 kg (6 kg pour celle au plomb)


Comme les alertes (expérience de @Zorgol94) ne tombent pas dans l'oreille d'un sourd, et que prévoir c'est limité le risque, nous avons revu le câblage pour l'intégration sur la machine afin de revenir sans modification au montage d'origine avec batterie plomb.

Encore du super boulot.
Bravo !

Bonjour à tous,

Mise en place de la double batterie

Premier point à voir : que nous donne le régulateur de l'alternateur avec un montage à blanc.
Tension à vide de la batterie 13,60 v (moteur arrêté)
Au ralenti 13,40 v donc par de rechargement possible à se niveau de charge de la batterie de l'ordre de 75%
1000 tr/mn => tension régulateur 14,02 v, ça charge
A partir de 1200 tr/mn et au delà => tension régulateur 14,43 v (parfait cette tension et correcte pour obtenir une charge à 98% et on ne dépasse jamais les 14,60 v)
Aller un coup de démarreur, ça envoie le CCA à 360 se fait entendre (CCA de la batterie AGM remplacée était de 225)

Bon bien on câble.

Avec une boite noire, c'est forcément un câblage aéronautique.
Pour des raisons d'optimisation du trajet des cables et de la taille de la prise rapide Anderson 100A, les deux sorties de la batterie sont placées du coté du garde boue arrière.

La câblage est totalement réversible et nous avons conservé dans les interconnections cosses et boulons M6 pour remettre éventuellement une batterie plomb standard.

Les deux batteries sont isolées par le même coupe batterie.


Un interrupteur IP6 à bascule, placé sous la selle fait office de coupleur manuel.

L'intérêt est de laisser la priorité de la charge à la batterie de démarrage durant les dix premières minutes puis le pilote couple tout en roulant.

La sortie de la batterie auxiliaire court le long du cadre jusqu'au coffre.


Maintenant, pour retenir cette solution, il faut vraiment que le besoin soit impératif car à 140 € le kilo, c'est pas cadeau.

Belle modif!

Bonjour à tous,

Le module convertisseur DC/DC chargeur LIFEPO4 est terminé.
Le circuit de base a été complètement démantelé pour être intégré dans un boitier.
Il a en outre été fiabilisé par l'adjonction d'un radiateur sur le régulateur.



Un inter M/A, un inter Alim/chargeur (avec la bonne courbe).
Sur la tranche, on observe les deux multi-tours, un pour le réglage de la tension de sortie l'autre pour la limitation de courant dans le cadre de l'utilisation convertisseur DC/DC.

Un petit test global de l'installation sur le side.



Dans le cas présent la batterie délivre 13,6 V en entrée du module qui régule à 12 V en sortie (le courant n'est pas limité)
Chouette nous avons un coffre éclairé.
Non je déconne.

Nous pouvons recharger les équipement via l'alternateur en roulant avec la batterie stationnaire en tampon et ce module universel remplace tout ça.



Soit trois alimentations différentes et le chargeur batterie (en gros 2kg remplacé par 200 gr) et gain en volume et spaghetti non négligeable.

Avez-vous observé les connecteurs ceux sont des Anderson PP30. Oui et alors ?
Ils sont hermaphrodite, c'est à dire aussi bien male que femelle et en plus ils empêchent l'inversion de polarité.
(le mec qui à pondu le principe de cette connectique m'épate par autant de bon sens, de simplicité et d'efficacité)

Bref la n'est pas la question.

Grace à ce genre de connecteur nous pouvons brancher le module tête bêche, ainsi à l'arrêt :

• avec une alim 220/24 ou un panneau solaire en entrée le module devient chargeur de batterie lorsqu'il est relié à l'installation.
  les mêmes alim ou panneau solaire branché en direct via le module sur les équipements audio/vidéo permet leurs recharge autonome.

ça valait le coup de se triturer les méninges.

Alors la je dis bravo!!!... respect! Tu m'en bouche un coin!

Sympa les connecteurs Anderson PP30, ça a l'air super pratique. Encore un bon tuyau
http://batima-electronic.com/Anderson-P ... onnecteurs

Bonjour à tous,

Aujourd'hui c'est dimanche, alors grand vide grenier dans les rues du forum.

Disponible sur le stand et en provenance d'un millésime 2013 :

Une batterie AGM (6 mois) et un chargeur CTEK XS 800 (état quasi neuf)


Un réservoir d'origine avec robinet et bouchon
Attention deux bugnes dont la plus grosse visible sur la photo (bas et devant)


Une selle passager moto avec son joint et housse cordura (état quasi neuf)


Un support de roue de secours avec la clef et le joint pour roue à tambour (état quasi neuf)


Allez les bradeux on hésite plus, nous attendons vos offres et comme ça sera demandé gentiment, ben on fera un effort pardi

Bonjour à tous,

Après le confort du singe, celui du pilote avec la pose d'une bulle haute.





Après avoir observé les différentes bulles installées, lors de l'AG en avril nous avons opté pour un modèle PUIG sur les critères suivants :

• esthétique, à notre gout, plus discrète que le nez de cochon au détriment certes de l'efficacité,
  poids,
  dimensions généreuses assurant néanmoins une bonne protection et un meilleur aérodynamisme,
  fixation quatre points pour limiter la tendance aux vibrations, que nous avons observé sur celles uniquement fixées en deux points au guidon.

En retravaillant les fixations basses du kit d'origine prévues pour une attache sur les fourreaux de fourche, nous avons répondu à notre cahier des charges discret, fluide, efficace, moins de vibrations possibles

Super ta double batterie
Plein de bonnes idées à récupérer

Juste une question au sujet des LIFEPO4 - pourquoi un chargeur spécial ? Jusqu'à présent sur mes vehicule c'est principalement l'alternateur qui recharge la batterie, il change pas lui : qu'elle est donc la différence entre une charge avec un alternateur et une par chargeur ?)
PS : tu as un lien pour les régulateurs

Merci

Guillaume