Association URAL FRANCE - Forum

kalamine a écrit :pas sûr qu'un filtre à cartouche (genre filtre à huile de compresseur) soit bien efficace avec le mélange essence, une filtration a eau serait plus adaptée mais pas pratique a transporter!... après est-ce que cela vaut vraiment le coup de réaliser un tel montage...

C'est juste.

Mais néanmoins envie d'aller au bout de l'idée juste pour savoir et comprendre.

Au pire, j'aurais eu le plaisir de découvrir le superbe carnet de voyage à moto de Ted Simon

Bonjour et bonne année à tous,

Je recherche la référence du filtre à huile inox, nettoyable et réutilisable que j'ai pu observé montés sur certains attelages à St Nectaire.
De ce type là



Si j'ai bien repéré sur le net les fournisseurs Flo ou Magnus impossible sur leur site respectif de cibler le modèle adaptable à nos Ural.
Par exemple chez Flo on parle de références PCSx, x allant de 4 à 12 en fonction des diamètres, longueurs et filetages.

Merci d'avance

J'ai vue que ça en causait ici : http://www.est-motorcycles.fr/forum/vie ... re#p180039
et ici : http://www.est-motorcycles.fr/forum/vie ... re#p181575

bonsoir,
demande en mp a loupgris, il en a monté un sur sont retro.

c'est avec Loup Gris que j'ai recupére un morceau qui ne lui était pas utile vu sa façade EFI avec le filtre Horizental ,je suis resté avec la Façade carter avant des avant efi et j'utilise la piece qui s'adapte en lieu et place du bouchon origine en utilisant des fitres à huile de voiture et CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT
Les dien donnés par Gerard sont parfaits pour comprendre

Merci Messieurs,

Contact avec Loup Gris en cours.

juste un petit hors sujet
pour ceux qui recherche la piéces d adaptation pour les avant efi .....
mais avec une pompe a huile minimum 2012 ou pompe haut debit
https://www.ebay.com/itm/Special-adapte ... 1604063850

Bonjour à tous,

En retour, une petite synthèse sur le filtre à huile réutilisable.

Il s'agit du modèle S1 de chez P&K ingenering



qui possède le diamètre ad hoc et surtout un pas de vis en M20x150

Il existe d'autres modèles chez FLO ou Magnus mais ces derniers n'ont pas daigné répondre à ma demande de caractéristiques dimensionnelles.

Pour un EFI il remplace directement le filtre à cartouche vissable.

Pour une carbu, comme le rappelle Gecko, en préambule s'assurer d'avoir une pompe à huile post 2012 ou gros débit.

Et là deux possibilités, le S1 s'adapte :

• au carter d'origine via l'adaptateur que Gecko cite ci dessus,
  à un carter d'apatation (dit de mise à niveau) qui place le filtre en façade comme sur les EFI.

Personnellement sur notre carbu 2013, nous avons opté pour le remplacement du carter
D'une part pour s'affranchir d'être quasi obligé de démonter l'échappement à chaque remplacement du filtre à huile, et d'autre part pour installer un sabot digne de ce nom qui s'inspire d'un model aperçu dans les archives de l'amicale Dnepr-Ural.





Merci à tous de nous avoir aidé dans nos recherches

Bonjour à tous,
Une fois tout l'équipement reçu et préparé, ça a de la gueule.

Y a plus qu'à attendre la prochaine vidange toute proche et on installe.
Autre avantage indirect : accès au capteur Hall facilité et amélioration du refroidissement.
NB : Filtre à huile permanent (plus besoin de transporter de rechanges) certes mais pas le joint

Bonjour à tous,

Le sabot pour version carburateur, à filtre à huile en façade et carter grande capacité, est en cours de réalisation (peut convenir aussi aux EFI).
Et oui un cas d'espèce, qui réclame du fait à la mimine.







Réaliser dans de la tole d'aluminium de 5 mm, découpe à la disqueuse, retouche à la lime, pliage à la sueur, perçage à la fraise.
C'est long, labotieux mais ça avance tout doucement.
On en reparle une fois fini et installé car reste encore quelque pliages et à concevoir les attaches.
NB : Pour les obsédés du poids (comme nous) = 2,2 kg