Association URAL FRANCE - Forum

ceci n'est que mon point de vue il serait preferable de faire beaucoup plus de trous sur la partie du dessous et meme sur la partie frontale verticale et ensuite faire un trou specifique pour acceder au bouchon vidange du carter huile afin d'eviter de déposer le pare-carter,Pour les fixations :assez simple :remplacer les fixations basses du carter moteur par des tiges filetées de BONNE QUALITÉ et fabriquer des equerres metals prises sur ces fixations basses carter moteur et boulonnées avec des poeliers
Pour fixations verticales sur cadre moto :utilisation de colliers echappements pris sur montants verticaux du cadre ou collier specifique que l'on trouve en Agricole ou tracto pelle

Bonjour à tous,

Merci @JPOURAL pour tes remarques.

Pour les fixations, nous prévoyons 6 points d'attache et uniquement sur le cadre avec ce genre de brides.



Comme nous ne travaillons pas sur plan mais uniquement sur la bête, nous ne savons pas exactement pour l'instant où tombera l'emplacement du bouchon de vidange moteur à 1cm près. En revanche, il est effectivement prévu un fraisage de 40 mm pour pouvoir introduire la douille et deux doigts pour atteindre ce bouchon.
La partie horizontale est également volontairement trop longue et ce n'est qu'à l'issue d'un montage à blanc qu'on la retaillera en conséquence pour ne pas masquer l'accès au bouchon de vidange de la boîte de vitesse tout en conservant une protection de la sonde de température.
Au final nous serons en mesure de répartir harmonieusement plus de perforations d'aération.

Bonjour à tous,

Quand il faut y aller, faut y aller.

Alors même s'il fait un peu froid, on dépoile.



C'est tout nickel la dedans, d'un autre coté ça n'a que 5000 km.

Après à droite ou à gauche



Et bien ça sera à gauche



Maitenant que le nouveau carter de distribution et son filtre à huile permanent sont en place nous pouvons finaliser le sabot moteur.

Bilan :

• Cher et même très cher,
  Gain en poids de 1,2 kg
  Aucune gène pour vidanger le filtre à huile,
  Plus besoin de transporter des filtres à huile de rechanges,
  Possibilité de mettre en place un sabot moteur sans avoir à le démonter à chaque vidange,
  Esthétique agréable,
  Câble du capteur hall moins bien intégré qu'avec le carter d'origine.

Du coup nous avons un carter de distribution 2013 complet avec trois filtre à huile disponible à la vente.

JE ME PERMETS DE DONNER MON AVIS POUR LES FIXATIONS de ton pare carter, les fixations sur la partie verticale frontale peuvent etre utilsées sans souci par contre pour ce materiel (collier echappement) risque d'etre un fragile et courts pour les fixations basses maintenant le dessous du pare carter avec un carter 3l .faut savoir qu'entre les fixations basses du carter moteur origine et le bas du carter 3l tu as entre 10 et 15 cm , les tiges filetées de ces colliers echappements risquent d'etre fragile
voila une photo de ce que j'ai utilisé

je te fais un MP pour autre chose

Bonjour à tous,

Le sabot est désormais à la quotte avec plein de petits trous et un gros trou.

Nous n'allions pas faire 36 trous, ben si, il y en a exactement 36.







Poids final 1,7 kg (ça pèse pas lourd les trous)

Une fois mis en place.

Vue de face :


Vue de dessous :


Y a tout ce qu'il faut pour l'accès aux bouchons de vidange moteur et BV, deplus la sonde reste protégée.


Une touche finale en faisant une finition aluminium brossé, il ne reste plus taillée les attaches arrières qui iront comme JPOural le suggère sur les supports moteur.

ça a l'air super sympa.
Je suppose que tu as bien dû galérer pour obtenir la forme finale qui va bien.
Du coup on se pose la question de savoir si tu as pu tirer un "gabarit" de cette plaque d'Alu ? (avec l'idée bien sûr d'en fabriquer d'autres du même genre...)
Une suggestion pour les écrous de fixation sur le tube du cadre, des contres-écrous borgnes serait visuellement chouettes mais permettraient de protéger le filetages et faciliteraient le démontage. (mais tu y as peut-être déjà pensé)

J'allais le dire, même idée pour les écrous borgnes!... Pour le mien (qui n'est pas encore fait), je vais opter pour des trous un peu plus gros en diamètre pour le devant du protège carter pour une question de refroidissement et d'autre part il remontera beaucoup moins sur l'avant car cette partie ne me semble pas très utile, ca retiens bien la boue ou la terre sur chemin gras et nui au refroidissement du bas moteur.

zorgol94 a écrit :ça a l'air super sympa.
Je suppose que tu as bien dû galérer pour obtenir la forme finale qui va bien.
Du coup on se pose la question de savoir si tu as pu tirer un "gabarit" de cette plaque d'Alu ? (avec l'idée bien sûr d'en fabriquer d'autres du même genre...)
Une suggestion pour les écrous de fixation sur le tube du cadre, des contres-écrous borgnes serait visuellement chouettes mais permettraient de protéger le filetages et faciliteraient le démontage. (mais tu y as peut-être déjà pensé)

Pas de problème nous allons diffuser un gabarit dans les meilleurs délais (disons sous une semaine), en y ajoutant même les améliorations potentielles à apporter (le premier jet n'est jamais le meilleur).

Bonjour à tous,

Ci dessous le gabarit quotté du sabot


Ce gabarit reste une base, il laisse toutes latitudes pour y adapter les attaches que l'on souhaite.
En outre en haut de l'image la qotte "Mini 55" indique le minimum en mm pour le retour sur le cadre pour 2 attaches, libre à chacun de prévoir plus long (dans notre cas 175 mm avec quatre attaches et une échancrure pour le passage du filtre à huile).
Seules les quottes pour les trous importants sont notées, à savoir :

• celui du bouchon de vidange moteur (diamètre 70 mm histoire d'y passer les doigts),
  les deux de diamètre 26 mm dans le pli à 30° permettent de passer une douille pour atteindre les deux coliers du tube de liaision d'échappement (sous réserve que la tête de collier soit en haut).

Pour les autres trous chacun perse à sa guise.
Sur la droite du plan, il y a deux axes à 100 et 195 mm, il s'agit de la possition relative des axes de goujons de support moteur. Ainsi il est possible de retoucher les deux oreilles à plier à 110° en modifiant l'angle et leur largeur à cet endroit pour intéger directement à la découpe du sabot les attaches ad hoc dans la masse.
A savoir que ces deux oreilles de 70 mm pliées à 110 ° donnent 240 mm de largeur en extrémité soit pile la largeur extérieure des tubes du cadre.

En ce qui concerne le coût, compter de 40 à 60 € pour la tôle d'alu en 5 mm en fonction des fournisseurs.

Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Merci pour ces renseignements qui me seront bien utiles. Joli travail. Bravo !