Association URAL FRANCE - Forum

Bon, pour le retour de reniflard dans la boite à air, c'est tout vu, je vire dès demain.
@lelouis : salut Jean-louis , bonne idée les embouts de pied de chaise.
Pour ce qui est du filtre en lui-même, j'ai un filtre nettoyable . Mais je n'ai jamais eu l'occasion d'avoir à en nettoyer un. C'est comme un filtre mousse : on dégraisse, on rince, on sèche et on re-huile ? Ou y'a une autre méthode ?
Pour les carbus, nettoyage complet effectué.
Affaire à suivre.

macc33 a écrit : 15 août 2023 21:01 Pour ce qui est du filtre en lui-même, j'ai un filtre nettoyable . Mais je n'ai jamais eu l'occasion d'avoir à en nettoyer un. C'est comme un filtre mousse : on dégraisse, on rince, on sèche et on re-huile ? Ou y'a une autre méthode ?

Certains filtres se nettoient et ne se re-huilent pas, c'est le cas de mes cones métalliques.
Je les ai lavés, séchés et huilés, ben non, il ne fallait pas les huiler, après ça marchait beaucoup moins bien.
Il me semble que ton filtre bleu est du modèle qui se lave simplement. Le côté gras provient peut-être de l'aspiration des vapeurs du reniflard ?
Quand au liquide, la mauvaise étanchéité des boitiers de filtres à air à l'eau (pluie, lavage ?) est une critique fréquente faite à ces bestioles.

Il faut savoir qu'une Ural peut rouler sous de forte pluie (expérience vécue) mais elle n'aime pas du tout être à l'arrêt sous la pluie ou la neige (d'où la fameuse bâche qu'on se trimbale quand on vadrouille l'hiver).
Elle aime encore moins voyager sur une remorque sous la pluie (remplissage systématique des carbus).

macc33 a écrit : 15 août 2023 21:01
@lelouis : salut Jean-louis , bonne idée les embouts de pied de chaise.

Une petite précision bien utile:
Bien mesurer le diamètre du tube à recouvrir car ces embouts existent en plusieurs diamètres...

Ok, merci à tous les trois. Je progresse, j'apprends petit à petit.
Je vais nettoyer mon filtre à air, dérouter les reniflards, remonter tout ça et on verra ce que ça donne.

Bon, filtre nettoyé, pas si sale que ça, il est en train de sécher et carbus réassemblé, prêts à être remontés. Par contre pour ce qui concerne le reniflard, j'ai deux autres durites, plus petites, qui arrivent à la boite à air de chaque côté et qui partent de la culasse par un tuyau métallique coudé. J'ai lu à droite et à gauche que ça ne servait à rien ... ??? Pourquoi ils existent alors ? Peut-on les neutraliser sans risque ?



D'autre part, je vais remonter les pots d'origine car je trouve que les pots saucissons font trop de bruit (plus que ma Harley, c'est pas peu dire ). La petite "saucissse" catalysée entre le coude et le silencieux est-elle obligatoire ?

macc33 a écrit : 16 août 2023 15:17 Bon, filtre nettoyé, pas si sale que ça, il est en train de sécher et carbus réassemblé, prêts à être remontés. Par contre pour ce qui concerne le reniflard, j'ai deux autres durites, plus petites, qui arrivent à la boite à air de chaque côté et qui partent de la culasse par un tuyau métallique coudé. J'ai lu à droite et à gauche que ça ne servait à rien ... ??? Pourquoi ils existent alors ? Peut-on les neutraliser sans risque ?

Sur la mienne ils ont été neutralisés par écrasement. Je pense qu'ils contribuent (à l'origine) à réduire les émissions de gaz imbrulés par recirculation (système sommaire).
Ca marche très bien sans, mais je ne sais pas te dire si ça marchait mieux avec...

macc33 a écrit : 16 août 2023 15:17 D'autre part, je vais remonter les pots d'origine car je trouve que les pots saucissons font trop de bruit (plus que ma Harley, c'est pas peu dire ). La petite "saucissse" catalysée entre le coude et le silencieux est-elle obligatoire ?

Idem pour moi, les pots saucisson étaient trop bruyants, je suis revenu à l'origine (plus proche de la 2CV ou de la machine à coudre... ).
Les catalyseurs ne sont pas obligatoires pour avoir un fonctionnement correct, mais la mise en place prochaine du contrôle technique des motos va peut-être nous embêter à ce sujet.

Westy64 a écrit : 16 août 2023 20:28 ...
Les catalyseurs ne sont pas obligatoires pour avoir un fonctionnement correct, mais la mise en place prochaine du contrôle technique des motos va peut-être nous embêter à ce sujet.

Sauf erreur de ma part les catalyseurs n'existait pas sur les Urals de 2008, ils sont apparus avec les premières EFI et même que je me rapelle qu'on les enlevait pour améliorer le fonctionnement.

zorgol94 a écrit : 16 août 2023 21:49 Sauf erreur de ma part les catalyseurs n'existaient pas sur les Urals de 2008, ...

Pourtant quand j'ai récupéré ma machine, y'avait ça dans le carton de pièces avec les silencieux.



Après, en fouillant sur le net, j'ai trouvé ça : "pièce 18 : Catalyseur"



Par contre j'ai essayé de ré-installer les pots d'origines, je n'y suis pas arrivé, il doit me manquer une bague ou un truc dans le genre ... A voir plus tard, y'a pas urgence. Là je vais remonter mon filtre à air et mes carbus . Verdict cet aprèm .

macc33 a écrit : 16 août 2023 23:12

zorgol94 a écrit : 16 août 2023 21:49 Sauf erreur de ma part les catalyseurs n'existaient pas sur les Urals de 2008, ...

Pourtant quand j'ai récupéré ma machine, y'avait ça dans le carton de pièces avec les silencieux.



Après, en fouillant sur le net, j'ai trouvé ça : "pièce 18 : Catalyseur"

Je confirme que les cata existaient avant les EFI, il y en avait d'origine sur mon 2010 à carbus (dans le carton de pièces ).

macc33 a écrit : 16 août 2023 23:12 Par contre j'ai essayé de ré-installer les pots d'origines, je n'y suis pas arrivé, il doit me manquer une bague ou un truc dans le genre ... A voir plus tard, y'a pas urgence. Là je vais remonter mon filtre à air et mes carbus . Verdict cet aprèm .

Pour les pots d'origine, il te faut les colliers spécifiques (inox et lourds) + les supports de colliers, qui sont asymétriques (gauche et droite) et qui ne sont pas donnés en neuf.