Association URAL FRANCE - Forum

Petite mise à jour : L'embrayage CJ remplace les disques 1 et 2.
La seule question est juste de savoir si on accouple le disque 2 avec le 3 pour avoir une accroche de 10 mm
Par ailleurs les ressorts fournis avec le CJ mesures 40 mm ce qui est trop car ceux de Ural font 37 mm

Il me reste une question à propos des vis (N°6) les tête fendues du schéma peuvent avantageusement être remplacées par des BTR mais doit-on respecter la longueur ? Les vis Ural mesurent 16 mm de long mais il y a la place pour des 20 mm, ne serait-il pas plus sécure de monter le tout avec des 20 mm et du frein filet au lieu des 16 mm et du coup de pointeau ?

Salut Gérard, c'est sympa de donner le suivi de ton montage.
La différence de longueur des ressorts n'est pas forcément un problème.
Soit tu as un doute sur la différence de force des ressorts, il faudrait les tester en compression, il existe des instruments pour ça mais ça peut se faire à la presse
X mm = Y kilo, newton ou livre de beurre salé
Il n'est pas impossible que deux ressorts de longueur différentes à vide aient la même force en compression (et inversement).
Soit tu as un doute sur la différence de longueur une fois les spires jointes en compression maximum et là effectivement ça peut être un souci.
Concernant les vis oui bien sûr les jolies vis 6 pans creux seront mieux que les vis à fente.
Tu essaies les vis sans le plateau de pression pour être sûr que le taraudage est suffisamment profond.
Attention sur ces vis il y a quelquefois des différences de pas (standard et fin) pour un même diamètre.

Et des différences notables de résistance en fonction de la nuance d'acier retenue...

Pour les vis je prends du 12.9 et j'ai mon wiki dans lequel je stocke la mémoire de ce que Dan m'a transmit.
http://gerard.galea.free.fr/wiki/wiki/uraltech

A propos des ressorts la vraie mesure pour moi c'est le fait qu'avec les ressorts de CJ il m'est impossible de débrayer mais avec les ressorts origine Ural j'y arrive (ça reste du costaud, genre bonne vielle Guzzi des années 70)
Peut-être que mon câble maison a sa part de responsabilité dans ce résultat (il est beaucoup plus long à cause de mon guidon bizarre).

J'ai monté les ressorts fournis dans le kit ali express sur ma Dnepr sans problème.
Il est possible que comme tu as ajouté le plateau intermédiaire au fond du volant moteur, cela a ajouté de l'épaisseur.
Est il possible que les spires des ressorts se touchent lorsque tu débrayes ?
12.9 c'est du costaud, je parlais du pas du filetage, vu que c'est un kit pour K750 à l'époque il y a eu deux montages pas fin et pas standard.
Comme tu remontes le plateau Ural avec les vis Ural pas de soucis

zorgol94 a écrit : 29 avr. 2025 14:32 Petite mise à jour :

L'embrayage CJ remplace les disques 1 et 2.
La seule question est juste de savoir si on accouple le disque 2 avec le 3 pour avoir une accroche de 10 mm
Par ailleurs les ressorts fournis avec le CJ mesures 40 mm ce qui est trop car ceux de Ural font 37 mm

Il me reste une question à propos des vis (N°6) les tête fendues du schéma peuvent avantageusement être remplacées par des BTR mais doit-on respecter la longueur ? Les vis Ural mesurent 16 mm de long mais il y a la place pour des 20 mm, ne serait-il pas plus sécure de monter le tout avec des 20 mm et du frein filet au lieu des 16 mm et du coup de pointeau ?

Merci pour ce joli tuto.

Après le test concluant sur 5000 km avec le moteur de Patof, voir la discu ici : viewtopic.php?p=23899#p23899

Je repart pour un tour avec un montage définitif.
Première décision pour que le débrayage ne soit pas trop raide : je garde mes ressorts d'origine URAL qui mesure entre 34 et 35 mm

on les loge à leur place dans le volant moteur tout neuf


Ensuite, on marie ensemble un disque lisse et la cloche d'embrayage.
Ceci permettra d'accrocher le tout sur une épaisseur de 10 mm au lieu des 2x5 mm dans le montage origine.
Pour effectuer cet assemblage, je perce le disque lisse et la cloche en me positionnant au milieu des ressorts, le disque lisse sera taraudé pour pouvoir y visser une BTR de 6 mm. On prendra soin d'ajuster pile poil la longueur de la BTR pour qu'elle ne dépasse pas du disque lisse et on la monte au frein filet. La tête de la BTR ne gênera pas car elle est à l'intérieur du ressort.


mise en place (on retourne le tout pour loger les têtes de vis dans les ressorts):

Il ne reste plus qu'a poser le disque CJ puis le dernier disque d'assemblage qui sera fixé comme d'hab avec les 6 BTR qui vont bien.
Attention au sens de montage du disque CJ qui n'est pas symétrique car les cages des ressorts d'amortisseur de transmission sont proéminent sur un coté. L'ajout du disque lisse solidaire de la cloche permet de gagner 5 mm qui serviront au passage de ces ressorts.
Si on le monte dans l'autre sens, ça risque de frotter sur la boite (j'avais eu ce problème lors de mon premier montage).



Pour la suite du montage, rien de particulier, j'utilise la tige de commande d'origine et ma butée à bille quasi neuve que j'avais changée peu de temps avant.

Merci Gérard pour ces informations détaillées.

Beau tuto.

Il semble que la référence initiale ne pointe plus sur rien, mais en voici une autre, qui me semble équivalente, avec une description alléchante (ZSDTRP-Moteur CJ-K750 Ural Original Disque d'embrayage avancé avec plaques de disque pour BMW R1 R50 R71 M72 Moteur de voiture latérale).
Qu'en pensez vous ?
https://fr.aliexpress.com/item/40000966 ... in_prod%3A