Association URAL FRANCE - Forum

du coup ça y 'est c'est resolu tu as reussi à remettre en route avec la nouvelle façade EFI SUIVANT LES EXPLICATIONS DES pros

Bonjour à tous,

Merci @Zorgol pour les références des pièces carbu.
Mais nous ne pensons pas aller si loin dans l'optimisation.

Comme le fait remarquer @Gecko "si on ouvre l'avant, faut ouvrir l'arrière"

Voilà de qui a été fait sur les pots (3 trous de 8 mm)



La remise en route est laborieuse @JPoural tout simplement parce que nous n'avons pas pratiqué étape par étape.
Ce qui fait que maintenant tout se mort la queue (calage avance initiale et carburation)

La machine démarre parfaitement mais nous n'arrivons pas à tenir le ralenti même avec les starters. Donc compliqué de régler l'avance comme Daniel a eu la gentillesse de nous l'expliquer.

Il faut absolument tenir la poignée pour conserver les 800 t/mn et après ça monte bien (testé jusqu'à 3000 t/mn). Mais dès qu'on revient au 800 t/mm et qu'on relâche la poignée, ça calle aussi sec.

Nous sommes pour une 750 cm3 en GP 125, GR 40 et GS ??, avec tube d'émulsion et aiguille standard.

Les bougies NGK BPR7HS après deux minute de fonctionnement à 2000 t/mn sont noir mat.



Il semblerait donc que ce soit trop riche ou trop d'avance.

Alors on y va à tâtons, pour dans un premier temps obtenir un ralenti qui tienne.

me suis mit a 840 t/min pour le ralenti...en dessous je cale...
( message subliminale qui n en est pas un .......ca va mieux avec le carbu a François )

tu as peut être un manque d air....

.remonte la boite a air origine, pas besoin de bien la mettre en place,pour faire des test...en statique.

gaffe les test en statique donne de mauvais renseignement pour la carburation....

roule et vois le comportement
dés les premier tu sentira si c est pas bon
aprés :
-"accélération" "en charge" (départ en légére monté)

-test reprise en monté...vitesse stabilisé et ouverture en 3/4 poignée

-aprés une 20km un test simple,sur ligne droite et avec une zone pour te poser
tu l as prends haut régime et tu embraye et tu coupe le contact et tu laisse filé pour te garer
GAFFE C EST TRES CASSE-GUEULE
ne faire que si t es sur de pas te mettre au tas ou te faire pousser

tu laisse refroidir le moulin (embarque un réchaud pour te faire une boisson chaude en attendant)
et quand c est froid tu regarde la couleur des bougies
là ca te diras si t es bon ou faux

Bonjour à tous,

Comme suggéré par @Gecko nous avons remonté la boîte à air d'origine.

Et là même symptôme, impossible de tenir le ralenti même avec starter !!!!

La bleusaillle s'est faite couillonner à cause de ça :




L'arrêtoir de gaine du câble d'accélérateur du carburateur droit n'était pas dans son emplacement et de ce fait son paillon était ouvert

Du coup nous avons repris la procédure étape par étape.

Réglage façon Daniel de l'avance initiale.

Fenêtre rotor centrée sur le capteur au repère d'allumage volant moteur, puis moteur tournant au ralenti ajustement du support capteur.
C'est impressionnant suivant l'angle on agit sur une plage de 530 t/mm à 900 t/mn.

Réglage final à 850 t/mn stable, c'est parfait.

On remonte la nouvelle boîte à air et on vous reparle du résultat.

PS : Maintenant vous savez comment faire une blague à votre voisin Uraliste

Effectivement, c'est un petit problème pour ceusse qui tire ou farfouille dans les câbles de la machine !... Et qui arrive assez souvent! Pour y remédier, un bout de ruban adhésif qui maintient les deux câbles sur le récepteur 2 en 1 et ça ne bouge plus!...

Bonjour à tous,

Tout est remonté, alors une trentaine de km pour essai (ville, départementale et quatre voies).

Et bien sans retoucher la carburation ça marche pas si mal que ça.

Le ralenti toujours à 850 t/mn au retour.

Température des culasses identiques, alors on attend que ça refroidisse pour observer les bougies pour les comparer au nuancier et faire les derniers réglages (à pririori ça sera du pinaillage).

Belle gueule en tout cas.

kalamine a écrit :Effectivement, c'est un petit problème pour ceusse qui tire ou farfouille dans les câbles de la machine !... Et qui arrive assez souvent! Pour y remédier, un bout de ruban adhésif qui maintient les deux câbles sur le récepteur 2 en 1 et ça ne bouge plus!...

bonjour

vécu cet hiver avec l' un des cables parti de son emplacement et l'ural qui prend des tours à n'en plus finir... arret avec le coupe contact
(pas gloop ça pète grave) et heureusement que j'étais sur une voie rapide.

Cause : c'est en faisant le plein et en tournant le guidon à fond que le manchon pour ne pas avoir froid aux mimines a certainement tiré sur le /les cables de gaz
Conclusion: farfouille et remise en place du/ des cables , desserrage du manchon sur le guidon et retour sans problème .
Vais mettre ruban adhésif

Mifink

Bonjour à tous,

Bien que nous soyons en pleine post AG (désolé de ne pas avoir pu y participer) nous vous sollicitons pour un prêt d'un jeu de gicleurs.

En effet, si la distribution et les culbuteurs sont bien réglés, il nous reste à peaufiner la carburation.

Aspect de la bougie à l'origine



Nous étions isiblement réglés trop riche en GP 125 et GR 40

Aspect de la bougie après un premier essai avec la nouvelle boite à air



Visiblement moins riche, la nouvelle boite à air respire mieux.

Aspect de la bougie après une deuxième essai à la mode @Gecko



C'est clair bien moins riche et même peut être un peu pauvre.

Ne possédant pas les compétences pour un réglage optimal, nous avons RDV avec un ancien mécano de la mobile (qui ne jure que par BMW) pour convertir l'hérétique.

Compte tenu des symptômes et des réglages actuels, il nous demande en préambule de nous munir d'un jeu de gicleurs, à savoir :

• en GR un 38 et 42
  en GP un 130, 135, 140, 145, 150, 155 et 160

Qui pourrait nous préter ces glicleurs pour essai (pour Keihin CVK 32) ?

Merci à vous.

je peut te preter des GR en 38 ,sinon faut que je fouille ,je sais qu'une certaine categorie de Mikuni EN GP se montent sur les KEIHIN CVK32.
voir le site moto ktisten c'est en France il a des pieces carbus pour kawa zephir 750

Bonjour à tous,

A l'attention des non EFIstes, nous avons concocté un calculateur de gicleur en fonction de la température et de l'altitude.

Un peu comme le convertisseur Mikuni disponible (en °F et Feets)



Mais n'ayant que peu de gout pour le découpage et les mesures anglo-saxonnes, ça sera sur tableur pour Keihin en °C et mètres

Voilà ce que cela donne, dans la capture d'écran si dessous :



Dans cet exemple :
Les gicleurs Keihin sont un 125 pour le principal et un 40 pour le ralenti pour un réglage ISO au niveau de la mer et à une température de 15 °C.
La plage sur fond rouge indique la plage de fonctionnement (altitude / température) pour le réglage ISO.
En outre, il est possible de choisir le pas entre deux indices, en l’occurrence 5 pour les GP et 2 pour les GR (norme chez Keihin).
La plage sur fond vert indique la plage de fonctionnement (altitude / température) pour le choix du couple GP/GR de remplacement.
Bien entendu les valeurs et les plages se réajustent automatiquement en fonction des indices de gicleur choisis.

Pour les intéressés la feuille de calcul sous libre office ou autre est disponible en MP.