Association URAL FRANCE - Forum

Et il y aura " l'autorisation donnée au propriétaire de pénétrer sur le lieu du contrôle pour aider le contrôleur à manipuler la machine"...

Et si on est joueur on laisse les clés et on part faire quelques achats après avoir fait noter que le side est impec coté carrosserie ?

Ne pas oublier:
Serrer à font le frein de direction.
Mettre le frein à main.
Passer la marche arrière.
Passer en deux roues motrices
Préparez de quoi garder un souvenir de ce moment

Bon contrôle technique !.

S'assurer que le contrôleur ai le permis moto ...

Papycoz a écrit : 25 oct. 2023 21:31 S'assurer que le contrôleur ai le permis moto ...

Pas besoin de permis moto puisque qu'il est prévu que ce sera toi qui déplacera la machine.

Extrait de l'article 5 du chapitre 2:
La personne présentant le véhicule est autorisée à pénétrer dans la zone de contrôle à l’invitation du contrôleur
pour aider celui-ci à manipuler le véhicule dans le respect des consignes de sécurité de l’installation de contrôle et
des instructions données par le contrôleur en cours de contrôle. Ces consignes sont affichées à l’accueil du public et
à l’entrée de la zone de contrôle. Cette autorisation n’est pas applicable pour les catégories L1e, L2e et L6e.


A noter que, sauf erreur de ma part, cela se passe déjà comme ça en Allemagne.

bonjour,
moto magazine et la ffmc en parle :

Bonjour
Ce sont donc des motards « bons citoyens » qui sont visés et qui l'acceptent mal, rétorquant qu'un deux-roues ne supporte pas la médiocrité, « c'est une question de vie ou de mort » selon les associations. Un avis que ne partagent pas d'autres associations comme Ras le scoot qui dénonce notamment les livreurs et plus largement les petites cylindrées trafiquées ou mal entretenues et émettant des bruits de crécelle.

Elle balaie aussi l'argument « pompe à fric » brandi par les motards, le contrôle coûtant une cinquantaine d'euros alors qu'une assurance a coûté en moyenne 583 euros en 2021 selon le site Assurland. Le problème le plus important relève de la traque aux kits de gonflage moteur et aux échappements libérés, ce que le nouveau contrôle ne parviendra pas, au moins dans un premier temps, à cerner.

Pneus, direction et freinage, c'est tout
Ces contrôles vont nécessiter un certain nombre d'investissements de la part des professionnels tant en matériel qu'en formation. Les centres déjà agréés pour les véhicules devront suivre une formation complémentaire de 33 heures pour prétendre contrôler les véhicules de catégorie L, venant ainsi compléter une formation déjà exigeante selon la profession. Il ne sera pas bousculé par la difficulté de l'enjeu technique.

Le contrôle entrera en ?uvre selon un échelonnement par tranche d'âge des véhicules afin de ne pas engorger les 6 000 centres de contrôle technique qui ne seront pas tout de suite qualifiés pour cet exercice légèrement différent de l'automobile. Le contrôle portera en effet sur des éléments similaires tels que l'identification, l'usure des pneus et du système de freinage et le bon fonctionnement de la direction. En revanche, le kit moteur en dehors d'une inspection visuelle ne sera pas traqué parce que pas prévu et le volume sonore n'entrera en ?uvre lui qu'à compter de 2025. Un délai inexplicable alors que la nuisance est considérable et déjà vérifiable à l'oreille dans la rue ou avec les nouveaux et trop rares radars-méduse antibruit.

À LIRE AUSSI Un radar antibruit pour verbaliser les pots libérés

Limités à 80 décibels, les deux ou trois-roues motorisés dépassent souvent ce seuil. Or, chaque décibel en plus représente un volume sonore, évalué en pression sur les tympans, beaucoup plus élevé, car la progression est une échelle logarithmique base 10. En d'autres termes, à 100 dB comparé à 80 dB, on n'est pas 25 % plus bruyant, mais cent fois plus ! Ne pas prendre immédiatement en compte cet enfer des émissions bruyantes, c'est continuer à dégrader le cadre de vie, pas seulement en milieu urbain, mais également en campagne où la portée de ces nuisances ne retombe qu'avec l'éloignement de plusieurs kilomètres du véhicule.

Mais même avec un contrôle technique tatillon, un motard pourra toujours remonter son échappement d'origine le temps de passer l'examen sans encombre pour réinstaller le pot libéré dès la sortie du centre. En revanche, en cas de contrôle sur route, il est passible d'une amende de 5e catégorie (135 euros) ou, s'il a un accident, s'expose à ne pas être couvert par son assurance. En espérant l'avènement de la moto électrique qui n'en est hélas qu'à ses discrets vagissements.

bin il suffit de mettre des radars sonores pour ma part je suis favorable c'est exaspérant le bruit des mob ou même de certaine motos:)

L'homme comprends et apprends que quand il a une véritable contrainte ....

Vincent a écrit : 30 oct. 2023 08:32 bin il suffit de mettre des radars sonores pour ma part je suis favorable c'est exaspérant le bruit des mob ou même de certaine motos:)

L'homme comprends et apprends que quand il a une véritable contrainte ....

En fait il suffirait d'augmenter le taux de contrôles routiers, mais ça signifie davantage de personnels sur le terrain, donc des frais supplémentaires pour l'état (qui n'en manque pas), alors que là, tout se passe "tout seul".

bonjour,
les passes droits commencent :

"
A Paris, le 17 novembre 2023
CONTRÔLE TECHNIQUE :

LES MOTOS D'ENDURO ET DE TRIAL EXEMPTÉES POUR LES LICENCIÉS !


Chère licenciée, Cher licencié,

Au terme d’un feuilleton qui aura duré près de 10 ans, le contrôle technique des deux-roues motorisés sera progressivement mis en place à compter d’avril 2024. La directive Européenne entre donc en vigueur pour les motos, scooters, quads, immatriculés avant le 1er janvier 2017, qui devront se soumettre à un contrôle technique avant le 31 décembre 2024.

La Fédération a défendu, au côté de la Fédération Française des Motards en Colère, l’inutilité de cette mesure en terme de sécurité. Une décision du Conseil d’État a conduit le Gouvernement à mettre en place le contrôle technique dont les textes d’application viennent d’être promulgués. La Fédération s’est pleinement mobilisée pour défendre avec vigueur les intérêts de ses pratiquants auprès du ministère des Transports.

Au terme de nombreux mois de négociation auprès des Ministres Jean-Baptiste Djebbari puis de Clément Beaune, nous avons obtenu une dérogation au contrôle technique des motos d’enduro et de trial pour les titulaires d’une licence sportive annuelle délivrée par la Fédération.

Sébastien Poirier, Président de la Fédération Française de Motocyclisme : « Le rôle d’une Fédération est de défendre les intérêts de ses adhérents. Aux côtés de la FFMC, nous avons combattu l’entrée en vigueur de la directive Européenne imposant le contrôle technique des deux-roues motorisés. Après moults rebondissements et son instauration finalement imposée par le Conseil d’Etat, la Fédération a négocié et obtenu une exemption sportive pour les motos d’Enduro et Trial immatriculées. Nous nous réjouissions de cette décision qui profitera demain à nos licenciés. »

Des précisions seront apportées dès que possible quant aux modalités pratiques de mise en place de cette dérogation.

Salutations sportives.

Fédération Française de Motocyclisme
74 Avenue Parmentier
75011 Paris
Téléphone : 01.49.23.77.00 / E-mail : ffm@ffmoto.com
"

mail reçu cette nuit de la FFM.
il ne reste plus qu'a engager les urals, le seule problème est qu'il n'y a pas de championnat enduro side car.
Bien à tous.

captaincrochet a écrit : 18 nov. 2023 07:59 bonjour,
les passes droits commencent :

"
A Paris, le 17 novembre 2023
CONTRÔLE TECHNIQUE :

LES MOTOS D'ENDURO ET DE TRIAL EXEMPTÉES POUR LES LICENCIÉS !


Chère licenciée, Cher licencié,

Au terme d’un feuilleton qui aura duré près de 10 ans, le contrôle technique des deux-roues motorisés sera progressivement mis en place à compter d’avril 2024. La directive Européenne entre donc en vigueur pour les motos, scooters, quads, immatriculés avant le 1er janvier 2017, qui devront se soumettre à un contrôle technique avant le 31 décembre 2024.

La Fédération a défendu, au côté de la Fédération Française des Motards en Colère, l’inutilité de cette mesure en terme de sécurité. Une décision du Conseil d’État a conduit le Gouvernement à mettre en place le contrôle technique dont les textes d’application viennent d’être promulgués. La Fédération s’est pleinement mobilisée pour défendre avec vigueur les intérêts de ses pratiquants auprès du ministère des Transports.

Au terme de nombreux mois de négociation auprès des Ministres Jean-Baptiste Djebbari puis de Clément Beaune, nous avons obtenu une dérogation au contrôle technique des motos d’enduro et de trial pour les titulaires d’une licence sportive annuelle délivrée par la Fédération.

Sébastien Poirier, Président de la Fédération Française de Motocyclisme : « Le rôle d’une Fédération est de défendre les intérêts de ses adhérents. Aux côtés de la FFMC, nous avons combattu l’entrée en vigueur de la directive Européenne imposant le contrôle technique des deux-roues motorisés. Après moults rebondissements et son instauration finalement imposée par le Conseil d’Etat, la Fédération a négocié et obtenu une exemption sportive pour les motos d’Enduro et Trial immatriculées. Nous nous réjouissions de cette décision qui profitera demain à nos licenciés. »

Des précisions seront apportées dès que possible quant aux modalités pratiques de mise en place de cette dérogation.

Salutations sportives.

Fédération Française de Motocyclisme
74 Avenue Parmentier
75011 Paris
Téléphone : 01.49.23.77.00 / E-mail : ffm@ffmoto.com
"

mail reçu cette nuit de la FFM.
il ne reste plus qu'a engager les urals, le seule problème est qu'il n'y a pas de championnat enduro side car.
Bien à tous.

Oui mais le trial existe en side.

https://www.trial-club.com/webzine-tria ... car-trial/