Association URAL FRANCE - Forum

Bien pensé Je trouve que vous avez fait une excellente modif avec double allumage.
La première fois que j'ai sorti une culasse sur le Sportsman je m'étais dit que la fonderie symétrique permettait de faire un second trou de bougie mais sur une injection ça dépasse de loin mes compétences.
Juste une petite remarque pour rigoler un peu, lorsque ton moteur est au pmh sur le cylindre de gauche, celui de droite ne devrait pas en être très loin .
Ok je sors.

Higgins30 a écrit : 15 juin 2025 08:59 Bien pensé Je trouve que vous avez fait une excellente modif avec double allumage.
La première fois que j'ai sorti une culasse sur le Sportsman je m'étais dit que la fonderie symétrique permettait de faire un second trou de bougie mais sur une injection ça dépasse de loin mes compétences.
Juste une petite remarque pour rigoler un peu, lorsque ton moteur est au pmh sur le cylindre de gauche, celui de droite ne devrait pas en être très loin .
Ok je sors.

Salut Laurent, à propos du PMH sur le cylindre de gauche, c'est surtout le PMH fin de compression qui correspond au repère sur le volant moteur. Petite anecdote : ce volant tout neuf m'a été livré sans aucun repère, j'ai du me les faire moi même
Dans cette position, on peut aussi régler les culbus du cylindre de gauche.

Et peux tu voir la différence de fonctionnement entre simple et double allumage sur TA machine ?
Dit autrement, si un des 2 allumages tombe en rade, vas tu le sentir ?
Si la panne d'une des 2 modules est sans conséquence, un autre avantage de ce montage est d'embarquer un capteur à effet hall de rechange "in situ".
Les 2 capteurs sont raccordés au même module d'allumage (truco dev chez toi) ?

Pour le double allumage on a tout en doub, donc 2 bobines et 2 DCI dev moto.
Les DCI étant programmables mon ami Jacky avait paufiné la courbe et diminué l'avance.
Pour contrôler je suis supposé avoir un compte tours avec un interrupteur qui me permettrait de compter sur une bobine ou sur l'autre mais je ne l'ai pas encore fait.
Théoriquement si un capteur tombe l'autre continue à fonctionner. Pas sûr que je sente la différence.

Logiquement tu devrais perdre +/- 200 T/mn comme sur un avion à pistons

Dernier achat chez Alibaba et les 40 voleurs :
Tachymètre électrique 52MM 0-8000 tr/min 2 pouces RPM Tacho mètre pour 2 3 4 5 6 8 cylindres moteur à essence voiture bateau Yacht : ça a l'air sympa mais impossible de le faire fonctionner, pourtant un mode d'emploi basique : Bon, le fil rouge sur le + le fil noir sur le - fastoche.
Le curseur au cul du bidule sur 2 et le fil blanc sur le signal de la bobine, a priori rien de compliqué mais ça marche pô
Le signal de la bobine, je l'ai pris sur le fil blanc what else ?
Le fil jaune à priori on s'en tape, "Dash lightling" c'est juste pour l'éclairage du cadran.

Quand je mets le contact, je vois l'aiguille qui monte à 8000 puis revient au repos mais après démarrage aucun frémissement...

Salut Gérard, est ce que sur l'Ural carbu c'est aussi une étincelle perdue ?
Auquel cas il faudrait un tachymètre qui puisse faire les monocylindres.
Néanmoins ça devrait au moins fonctionner en indiquant le double de RPM.
Je ne connais pas ce montage, j'en avais essayé un avec un fil qui captait le passage du courant enroulé autour du fil de bougie.

Higgins30 a écrit : 26 juin 2025 19:28 Salut Gérard, est ce que sur l'Ural carbu c'est aussi une étincelle perdue ?
Auquel cas il faudrait un tachymètre qui puisse faire les monocylindres.
Néanmoins ça devrait au moins fonctionner en indiquant le double de RPM.
Je ne connais pas ce montage, j'en avais essayé un avec un fil qui captait le passage du courant enroulé autour du fil de bougie.

Tu dois avoir raison nos zural tournent bien avec une étincelle perdue, il faudrait donc que je cherche un compte tour pour monocylindre....

J'ai tout de même une question existentielle à propos du signal à prendre en compte sur la bobine.
La bobine Ducati Energia est pourtant simple on a les 3 fils qui sont connectés au capteur, les 2 fils de bougies et une autre paire de fils qui viennent du DCI : un fil blanc et un noir.
J'ai branché mon compte tours sur le fil blanc. Question : est-ce le bon ?

Dans la série des couilles électriques de nos zurals je cherche depuis 6 mois une semi panne qui se manifestait par des coupures d'allumage alleatoire.
Après avoir vérifié, l'allumage, l'arrivée d'essence, le coupe-circuit, j'ai fini par changer le contacteur à clé.

Grande victoire sur l'adversité ma Ural fonctionne sans problème avec le nouveau contacteur !!!
Les planètes sont alignées, on va pouvoir envisager de rouler dès que la mousson sera terminée.