Association URAL FRANCE - Forum

Denis85 a écrit : 26 déc. 2024 09:41 Bonjour,

Je suis robby 3 wheels sur Youtube et il a eu un problème similaire de cylindre droit. En grande partie résolue avec le changement de la pompe à essence qui ne débitait pas assez. Cela peut être une piste.

Higgins30 a écrit : 26 déc. 2024 10:14

Denis85 a écrit : 26 déc. 2024 09:41 Bonjour,

Je suis robby 3 wheels sur Youtube et il a eu un problème similaire de cylindre droit. En grande partie résolue avec le changement de la pompe à essence qui ne débitait pas assez. Cela peut être une piste.

Robby roule en EFI gen2 Keihin ce n'est pas du tout le même système que l'Electrojet gen1 mais effectivement ça peut être une piste
Oui c'est toujours bon de mettre régulièrement un coup de bombe à contact dans ces prises.
En revanche si elles n'ont jamais été sorties depuis neuf il y a un risque que certaines "pins" soient corrodées voire corrodées jusqu'à l'os.
Pour en revenir à l'origine de la panne, un problème de pompe ne crée pas forcément un cylindre plus froid que l'autre. Le premier signe de fatigue de ces pompes c'est lorsque tu mets le contact et à l'instant où la pompe se met en route tu entends comme un petit grésillement de court circuit dans la pompe et une hésitation avant de tourner. Une fraction de seconde c'est normal si c'est plus long ça l'est moins.
Tu devrais jeter un coup d'oeil du côté fil HT et chapeau de bougie. Sur cette génération c'est un des points faibles.
Si ce n'est pas ça, il y aura d'autres tests à faire.
Bon courage

Higgins30 a écrit : 26 déc. 2024 20:49 Attention à ne jamais faire tourner la pompe à vide sans carburant elle surchauffe et risque de cramer rapidement.
Bonne idée de jetter un coup d'œil aux soudures, rien à voir avec ta panne mais regarde bien celles des petits capteurs de pression d'admission sur mon ecu, une soudure avait été oubliée.
Pour les prises des injecteurs il faut soulever délicatement la petite languette rouge pour pouvoir retirer la prise.

Pour info j'ai du remplacer une bobine d'allumage l'an dernier, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Un dernier conseil, regarde la masse de la pompe et la masse de l'écu située sur le dessus du moteur sous le réservoir. La mienne était nickel visuellement, par précaution j'ai recoupé les deux fils de quelques mm, remis une cosse neuve et tout est rentré dans l'ordre. J'ai également rajouté un fil de masse en direct depuis le coupe batterie vers ce point sur le support moteur pour être certain d'avoir une bonne masse.

Higgins30 a écrit : 26 déc. 2024 20:49 Attention à ne jamais faire tourner la pompe à vide sans carburant elle surchauffe et risque de cramer rapidement.
Bonne idée de jetter un coup d'œil aux soudures, rien à voir avec ta panne mais regarde bien celles des petits capteurs de pression d'admission sur mon ecu, une soudure avait été oubliée.
Pour les prises des injecteurs il faut soulever délicatement la petite languette rouge pour pouvoir retirer la prise.

Pour info j'ai du remplacer une bobine d'allumage l'an dernier, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Un dernier conseil, regarde la masse de la pompe et la masse de l'écu située sur le dessus du moteur sous le réservoir. La mienne était nickel visuellement, par précaution j'ai recoupé les deux fils de quelques mm, remis une cosse neuve et tout est rentré dans l'ordre. J'ai également rajouté un fil de masse en direct depuis le coupe batterie vers ce point sur le support moteur pour être certain d'avoir une bonne masse.