Association URAL FRANCE - Forum

Par contre pour le montage des cylindres réalésés en 850, Dan mettait une cale Alu au niveau du joint d'embase mais est-ce vraiment indispensable ?

Réponse de Jacky :

Sans doute pour limiter le rapport volumétrique. Sur nos Ural 850, avec le seul joint d'embase, le rapport est environ de 10,2 alors que d'origine il est de 8,5.
Dan faisait cela sur les achine qui allaient dans les pays où l'essence est de mauvaise qualité pour éviter les cliquetis

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On doit pouvoir s'en passer chez nous.
Sauf que dans le cas d'une refonte du "haut moteur" sans refaire le "bas moteur" ça pourrait être utile

Ce qui voudrais dire que quand tu realese un moteur à la côte réparation tu dois changer le vilebrequin et les roulements et tout ce qui va avec .......suis pas fort en mécanique voir même faible mais ça m'étonne....mais peut être que .....du coup : cale ou pas cale ? Et quelle épaisseur ? ....hé hé hé

Pourquoi changer le vilebrequin ?
Après pour le montage en 850 le mieux est de poser directement la question a Dan sur son forum.
Sinon il faut faire le rapport volumétrique avec les pistons de 850 on trouve pas mal de tutos la dessus. Perso je le fais avec une seringue graduée en mettant de l'huile ou du kerdane par le trou de bougie. 10 me paraît beaucoup, 8,5 - 9 me semble plus adapté à nos moteurs.
On peut effectivement usiner des cales sous les cylindres si le rapport est trop comprimé.
Sur les Ducati c'est toujours comme ça.