Voici une publication du site sovietsteeds sur de nouveaux modèles URAL.
pour info Ural Usa a fait une journée portes ouvertes pour présenter une nouvelle gamme, avec café offert.
Un des participants a publié ce petit compte rendu.
Cela ressemble (sur le papier) à une Royal Enfiel attelée, (500 cm3 et 35 cv).
Pour le look, je vous laisse juger par vous mêmes...
Rien n'est dit en ce qui concerne les marchés pour la diffusion.
https://www.sovietsteeds.com/forums/vie ... 27#p830027
A suivre.
Boum ! une révolution chez Ural ?
Boum ! une révolution chez Ural ?
Dernière modification par Westy64 le 10 juin 2025 08:31, modifié 1 fois.
Jean
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Re: Boum ! une bombe
Dans la newsletter du 3 juin de Ural USA, une photo laissait entrevoir l'arrière d'un nouvel Ural à transmission par chaîne, qui serait révélé entièrement le 7 juin. Et bien, c'est fait.
Si j'ai bien compris, 500cc, 35 ch dans le bicylindre vertical.... Ça fait pas vraiment envie. Et puis il faut aimer le look de l'engin...
Si j'ai bien compris, 500cc, 35 ch dans le bicylindre vertical.... Ça fait pas vraiment envie. Et puis il faut aimer le look de l'engin...
Sportsman 2019 dans le Jura.
Re: Boum ! une bombe
On constate que Ural est à l'écoute de ses clients et a sorti le side de rêve de tous les uralistes. 
Ça va certainement se vendre comme des petits pains.
Ça va certainement se vendre comme des petits pains.
Re: Boum ! une bombe
Si cette entrée de gamme permet de renflouer les caisses de la marque et lui permette de survivre pour continuer à nous faire de beaux sides "classiques" par ailleurs, je suis pour.
Jean
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Re: Boum ! une bombe
Bjr
Ils ont réussi à faire plus moche que les Chinois LoL ..
Ils ont réussi à faire plus moche que les Chinois LoL ..
Re: Boum ! une bombe
Si j'ai bien compris ce qu'il se dit sur "soviet steeds" c'est une bécane faite par les chinois et revendue par les américains, ça n'a pas trop de sens.
Chang Jiang et Mash en font des bien plus sympas et probablement moins chers.
Wait and see.
Article en chinois, il faut cliquer sur l'option "traduire".
https://www.dongchedi.com/article/7382113395938296332
Chang Jiang et Mash en font des bien plus sympas et probablement moins chers.
Wait and see.
Article en chinois, il faut cliquer sur l'option "traduire".
https://www.dongchedi.com/article/7382113395938296332
Re: Boum ! une bombe
Conçue par des chinois pour des américains. Mash est fait par des chinois pour des français.Higgins30 a écrit : 09 juin 2025 22:05 Si j'ai bien compris ce qu'il se dit sur "soviet steeds" c'est une bécane faite par les chinois et revendue par les américains, ça n'a pas trop de sens.
Chang Jiang et Mash en font des bien plus sympas et probablement moins chers.
Wait and see.
Article en chinois, il faut cliquer sur l'option "traduire".
https://www.dongchedi.com/article/7382113395938296332
Jean
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Re: Boum ! une bombe
Une clarification par Ilia Khait.
https://www.sovietsteeds.com/forums/vie ... 19#p830119
"Bonjour, c'est Ilya.
Je voudrais clarifier quelques points.
1. Ural a accepté ce projet car nous y voyons une opportunité de commercialiser un side-car de route accessible (abordable en prix), agréable à conduire et peu intimidant pour les débutants.
2. Il est impossible de construire une telle moto par nous-mêmes dans la configuration actuelle de nos installations de production. Ou plutôt, impossible de construire une telle moto sans coopération avec des fabricants chinois, point final.
2. Nous connaissons la quasi-totalité des side-cars fabriqués en Chine. Nous les avons testés et avons rencontré les fabricants (et leurs fournisseurs) avant de décider de nous associer à Yingang.
3. Deux raisons principales nous ont poussés à opter pour la moto Yingang : (1) c'est la meilleure plateforme de side-car actuellement fabriquée en Chine en termes de performances et (2) Yingang est un fabricant relativement petit (rien n'est vraiment petit en Chine), flexible et disposé à collaborer avec nous pour adapter la moto aux marchés occidentaux.
4. Nous avons parcouru des milliers de kilomètres sur les motos d'essai au cours des six derniers mois, notamment au Kazakhstan et en Russie. Nous savons ce qui va casser sur cette moto et quand cela va casser. Nous n'aurions jamais présenté le prototype au public si nous n'avions pas été certains de pouvoir la faire fonctionner.
5. La moto que nous espérons commercialiser début 2e trimestre 2026 sera sensiblement différente du prototype, non pas visuellement (cela ne nous intéresse pas vraiment pour le moment), mais par les améliorations apportées à sa conception, à ses composants et, surtout, à sa qualité de fabrication. Tous ceux qui ont vu comment nous avons amélioré la qualité de l'Ural savent que nous pouvons y parvenir.
En bref, c'est l'occasion pour nous de remettre les side-cars au goût du jour (désolé), et nous sommes sérieux."
Les choses sont plus claires.
Et je suis bluffé par la progression de la puissance et de la précision de la traduction Google, en quelques mois (pour ce qui est des textes en anglais, parce que pour le texte chinois, c'est encore de la grosse rigolade
).
https://www.sovietsteeds.com/forums/vie ... 19#p830119
"Bonjour, c'est Ilya.
Je voudrais clarifier quelques points.
1. Ural a accepté ce projet car nous y voyons une opportunité de commercialiser un side-car de route accessible (abordable en prix), agréable à conduire et peu intimidant pour les débutants.
2. Il est impossible de construire une telle moto par nous-mêmes dans la configuration actuelle de nos installations de production. Ou plutôt, impossible de construire une telle moto sans coopération avec des fabricants chinois, point final.
2. Nous connaissons la quasi-totalité des side-cars fabriqués en Chine. Nous les avons testés et avons rencontré les fabricants (et leurs fournisseurs) avant de décider de nous associer à Yingang.
3. Deux raisons principales nous ont poussés à opter pour la moto Yingang : (1) c'est la meilleure plateforme de side-car actuellement fabriquée en Chine en termes de performances et (2) Yingang est un fabricant relativement petit (rien n'est vraiment petit en Chine), flexible et disposé à collaborer avec nous pour adapter la moto aux marchés occidentaux.
4. Nous avons parcouru des milliers de kilomètres sur les motos d'essai au cours des six derniers mois, notamment au Kazakhstan et en Russie. Nous savons ce qui va casser sur cette moto et quand cela va casser. Nous n'aurions jamais présenté le prototype au public si nous n'avions pas été certains de pouvoir la faire fonctionner.
5. La moto que nous espérons commercialiser début 2e trimestre 2026 sera sensiblement différente du prototype, non pas visuellement (cela ne nous intéresse pas vraiment pour le moment), mais par les améliorations apportées à sa conception, à ses composants et, surtout, à sa qualité de fabrication. Tous ceux qui ont vu comment nous avons amélioré la qualité de l'Ural savent que nous pouvons y parvenir.
En bref, c'est l'occasion pour nous de remettre les side-cars au goût du jour (désolé), et nous sommes sérieux."
Les choses sont plus claires.
Et je suis bluffé par la progression de la puissance et de la précision de la traduction Google, en quelques mois (pour ce qui est des textes en anglais, parce que pour le texte chinois, c'est encore de la grosse rigolade
).
Dernière modification par Westy64 le 10 juin 2025 10:55, modifié 1 fois.
Jean
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Ural Tourist 2010, KMZ K750 1969 (vendue), IMZ M72 1957
Faire en sorte que nos machine n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Re: Boum ! une révolution chez Ural ?
Salut Jean, merci pour ces précisions.
Si Ural veut vendre du chinois il devra
- être compétitif au niveau des tarifs
- se démarquer en ayant un SAV irréprochable ce qui est le point faible actuellement des deux importateurs CJ et Mash.
Je corrige juste le fait que les sides Mash ne sont pas faits "pour les français " .
C'est un side 100% chinois rebadgé "Mash" chez nous mais les modèles parfaitement similaires sont vendus dans beaucoup de pays sous des noms différents.
Voici par exemple les deux versions vendues en Russie sous la marque "Groza".
Le Mash Bside 500 bicylindre :
On le trouve également sous le nom "Shineray" ou SWM.
Le Mash 400 monocylindre
Si Ural veut vendre du chinois il devra
- être compétitif au niveau des tarifs
- se démarquer en ayant un SAV irréprochable ce qui est le point faible actuellement des deux importateurs CJ et Mash.
Je corrige juste le fait que les sides Mash ne sont pas faits "pour les français " .
C'est un side 100% chinois rebadgé "Mash" chez nous mais les modèles parfaitement similaires sont vendus dans beaucoup de pays sous des noms différents.
Voici par exemple les deux versions vendues en Russie sous la marque "Groza".
Le Mash Bside 500 bicylindre :
On le trouve également sous le nom "Shineray" ou SWM.
Le Mash 400 monocylindre
Dernière modification par Higgins30 le 10 juin 2025 10:03, modifié 1 fois.