Alors voilà, cela fait 12 mois que je teste le système, et maintenant je peux donner des chiffres. Je ne voulais pas publier sans avoir l'expérience.
J'ai bien pris 6 mois, pour cogiter le truc, choisir le matériel, et me dire que le grand grand Marabou du flat avait dit qu'il n'était pas pour les modifs de ce genre.
Alors 6 mois à me dire oui, mais non, à ragarder la tapette molle dans le garage l'été car il fait 35° et que tu peux pas rouler, trop chaud.
Donc pour faire simple:
Pompe: achetée chez DP race, à engrenages en bronze, normalement utilisée pour les aficionados de la réfrigération de boîte. 12l/min
Radiateur avec ventilo intégré: modèle de 850 RT acheté à la casse.
Thermo contact qui démarre à 80° en auto
Compte tour avec thermo intégré de marque KOSO, la sonde prend la température dans le carter à mi hauteur sur l'avant côté panier.
Pour le reste: 2 clapets de non retour avec crépine et de la durite hydraulique, afin que le volume soit constant dans le circuit.
Il fallu rester calme en perçant le carter, monter chaque pièce pas à pas, en se répétant que je n'étais pas plus mauvais qu'un autre et qu'il n'y avait pas de raison que ça ne marche pas.
Mettre le paternel à contribution, pour qu'il cogite avec moi sur le design afin que cela reste chouette à l'oeil, parce que mine de rien, 2 paires d'yeux valent mieux qu'un et que le sien compte beaucoup.
Et attendre les résultats:
Donc, avant par 35°et dans de la circulation à faible vitesse, l'huile montait à plus de 80° (attention, ce résultat est à prendre avec des pincettes, j'avais seulement la jauge avec thermomètre qui ne donne qu'une température complètement erronée, je pense que cela donne + 20 à 30°de plus que la vrai vie).
Donc aujourd'hui mon système ne touche pas au circuit d'huile normal, il dérive un volume d'huile pour le faire passer par un radiateur avec sa propre pompe et son propre radiateur.
Après 12 mois d'essais, pas de fuites, système oprationnel, plus de 2000 kms de test.
Par température de 35°, l'huile du carter monte à 80° sans soucis. Enfait, si je mets pas la pompe de réfrigération en route, l'huile arrive à 80°, trop chaud pour garder des propriétés lubrifiantes correctes.
Avec ce système, dès que l'huile atteint 65°, (mon thermocontact est trop haut , il faut que je le change pour un 65°) je mets en marche forcée la pompe.
Résultats:
- Si pas de vitesse, l'huile est maintenue à température, je perds de suite 3 degrés du au mélange d'huile, mais pas plus de 3°.
-Dès que j'ai de la vitesse, à savoir un filet d'air (10km/h), le température chute, de manière régulière et se stabilise entre 52 et 56°, ce qui est tout à fait correct pour de l'huile de lubrification.
Vous l'aurez compris, je me sens soulagé de savoir que ça marche (en fait, je n'en doutais pas, c'est plutôt au niveau des valeurs que j'étais plus craintif).
Alors oui, j'ai plus ou moins désobéi, mais quel soulagement de sentir que ça chauffe moins, d'avoir une valeur de température d'huile et de pouvoir faire varier cette valeur.
Le montage en question:
