Un nouveau cheval à l'écurie

[Jifourale]

1 - yes, je parlais de la fourchette d'embrayage, à l'exterieur de la boite, qui pousse la tige d'embrayage.
Sur les BM, quand certains avaient des pb de force dans les doigts pour débrayer, on prolongeait cette tige avec une patte tenue comme on pouvait (le plus souvent avec 2 U de type serrage de cable (il y en a aujourd'hui a casto).
L'ancrage du cable se trouvant plus eloigné de l'axe de rotation, il y a avait moins d'effort a fournir pour debrayer.
De mémoire environ 2 à 3 cm suffisait. L'inconvenient etait qu'il y avait plus de course à la poignée, pour une meme course à la tige
d'embrayage. Mais le reglage etait possible.
2 -Le test que te propose Higgins me parait bien aussi.
3- tu as mesuré tes ressorts, amis as tu mesuré lea profondeur de l'encoche ou ils sont ( par rapport à un autre volant) ?

[Westy64]

Merci les amis,
La journée sera donc consacrée à ces tests.
La poignée étant dure dès le début de sa course, j'ai un doute sur le sujet ressorts, mais vu où je suis rendu, je vais purger toutes les causes possibles, y compris remonter un embrayage d'origine pour voir. Il me faut juste un disque de poussée et des ressorts.
Davaï !

[Jifourale]

Et dans la série, "les trucs à la con auquels on ne pense pas", regardes aussi en détail, ton levier d'embrayage au guidon ( angle d'attaque, usure, etc), au besoin en essayant avec une autre ...
Et aussi le parcours du cable le moins "plié " possible. On ne sait jamais ...

[Westy64]

Alors pour l'instant, c'est négatif.
Avec 3 ressorts voici ce que ça donne.
forcément plus facile à la poignée, mais ce bruit... quelle horreur. Ca frotte rudement.


Donc redémontage, et j'ai repris les disques soudés, pour bien valider le coulissement.
Le coulissement se fait, mais il est très facile de "coincer" le disque (dès qu'il se met à peine en travers). Donc j'ai sorti la lime et je lui ai refait les ratiches, et nettoyé l'espace entre les dents. Sans provoquer une usure, j'ai essayé de rendre tout ça plus doux (les perfides diraient "smooth").
Allez j'y retourne, avec 6 ressorts cette fois-ci, (dès fois que ça marche, je n'aurais pas à redémonter).

[Westy64]

Malheureusement, pas de gain significatif, la poignée reste dure et on entend le encore le frottement.
Je m'arrête là pour aujourd'hui, j'avoue être un peu découragé.
Je dois attendre pour tester un jeu de ressorts et un plateau de poussée neufs.
Les ressorts comprimés font 14mm et les puits du volant font... j'ai oublié. alzheimer me guette... Je crois 12-13mm (et là c'est refermé).

Quand je vois tout en noir, je pense à cette refabrication de volant moteur...
Mais en même temps, c'était aussi dur avec le volant moteur précédent.
La seule pièce en commun entre les 2 situations c'est l'arbre primaire de boite.

D'un autre côté, ça fonctionne. C'est dur, mais le débrayage se fait (la fourchette de sortie de boite tourne à la main quand je débraye au guidon).

Je vais voir quand mon mécano de boite est dispo pour refaire celle là, et approvisionner les fournitures en attendant.

[Jifourale]

ha zut ! Tu as vérifié que la tige de poussée n'était pas tordue ?

(la fourchette de sortie de boite tourne à la main quand je débraye au guidon).
Peux-tu préciser ? Qund tu débayes,en principe la tige + le poussoir + le roulement sont en tension et ne trounent pas, ou très durement ...

[Westy64]

ha zut ! Tu as vérifié que la tige de poussée n'était pas tordue ?

(la fourchette de sortie de boite tourne à la main quand je débraye au guidon).
Peux-tu préciser ? Qaund tu débrayes,en principe la tige + le poussoir + le roulement sont en tension et ne tournent pas, ou très durement ...

Non, la tige est bien droite.
Quand je débraye, je peux tourner la fourchette qui va au flector.
Embrayé, elle devient solidaire du moteur (sauf au point mort), et on ne peut la faire tourner que si on fait tourner le moteur avec elle (et c'est dur ! )
Débrayé, elle tourne car elle est libérée du moteur.
Je réalise que j'ai fait mes tests au guidon avec une vitesse enclenchée (j'emmanche la boite avec une vitesse enclenchée pour pouvoir faire tourner l'arbre sur une ou deux dents et l'enquiller plus facilement).
Je file refaire le test au point mort (même si je ne vois pas pourquoi cela changerait quelque chose au résultat)

[Westy64]

Et d'ailleurs, ça n'a rien changé...

[Westy64]

Vu sur le fb Chang-Jang qui ont ce même problème.
Un atelier qui fait de la reprogrammation d'ECU.

Bonjour Laurent,
merci pour le lien, je leur ai écrit, et ils m'ont répondu qu'ils ne font pas Ural... (alors que la marque est citée sur leur site...).
je vais quand même redemander.

[Papycoz]

L'arbre primaire fatigué c'est simple
J'ai vu la différence apres un changement à 32000KM