Association URAL FRANCE - Forum

Pas trop de regrets car les cannelures du volant étaient vraiment bouffées.
Vu le passé du moteur et finalement sans connaître le kilométrage exact de cette machine, ne penses tu pas qu'il serait judicieux d'ouvrir le moteur et repartir avec des roulements neufs et des larmiers bien propres ?
La position de l'ouverture du circlip extérieur est décalée, elle doit être de part de d'autre des trous de passage d'huile pour permettre un meilleur écoulement.

Higgins30 a écrit : 20 juin 2026 20:51 Pas trop de regrets car les cannelures du volant étaient vraiment bouffées.
Vu le passé du moteur et finalement sans connaître le kilométrage exact de cette machine, ne penses tu pas qu'il serait judicieux d'ouvrir le moteur et repartir avec des roulements neufs et des larmiers bien propres ?

Je savais que tu me dirais ça , mais je ne m'en sens pas capable et je n'en ai pas l'énergie pour l'instant. Mais tu as sans doute raison.

Higgins30 a écrit : 20 juin 2026 20:51 La position de l'ouverture du circlip extérieur est décalée, elle doit être de part de d'autre des trous de passage d'huile pour permettre un meilleur écoulement.

Ça j'avais vu et je m'en sens capable. C'est pour demain.

Je remarque que nos roulements de palier arrière sont différents. Encore une bonne raison pour démonter ?

Quelle aventure et quel beau projet ! Je découvre, étant dans des travaux de charpente, je n'avais pas visité le forum depuis des lustres. Je salue ta constance et ta détermination. L'état extérieur de la machine ne laissait pas présager une telle cascade de soucis. Courage, le plus dur est passé et le fait que les compressions soient bonnes justifie tout ce travail.

Les plateaux sont verrouillés et prêts pour la soudure.

Bonjour
L'acier trempé ne se soude pas

philippius a écrit : 21 juin 2026 12:33 Bonjour
L'acier trempé ne se soude pas

Bonjour Philippe,
Que veux tu dire par là ?
Qu'il est impossible de le souder ou qu'il ne faut pas le souder ?
Parce que sur la possibilité, cela semble prouvé, Higgins30 nous a montré les photos de ses plateaux soudés.
S'il ne faut pas, alors nous devons espérer que ces plateaux ne soient pas trempés (ce que je crois).

Perçage et taraudage avec des outils standard ont prouvé qu'ils ne sont pas trempés, c'est une modification qui a déjà été faite et éprouvée par Dan (Est motorcycle).
http://www.est-motorcycles.fr/forum/vie ... &start=120

A propos des roulements, j'ai également suivi les conseils de Dan inscrits dans son manuel de réparation du moteur Ural.
Ce sont les meilleurs roulements que j'ai trouvé à cage bronze et j'espère ne jamais en voir la fin.

Bonjour,

en attendant l'arrivée du volant moteur, je m'occupe du croisillon de cardan 2WD, côté pont.
Il avait un jeu pas possible, je dirais 3mm dans une des directions.
C'est en cours, je vous raconterai, mais ce n'est pas ma question du moment.

Il y a un joint spi et un torique (N°3 et 4 sur l'éclaté ci-dessous), que je vais donc remplacer. Les dimensions sont écrites sur le spi 25 35 7, OK.
Ma question est de savoir s'il est normal d'avoir un spi de 25 intérieur, quand l'axe de roue qui passe au travers ne fait que 22 mm (de mémoire ?). En tout cas l'axe ne touche pas les lèvres du spi, et de très loin.
Avez vous une idée ?
Faut il une autre dimension pour que ça fasse étanchéité ?
La connaissez-vous (sinon je vais chez le marchand avec les pièces et il me fournira la bonne) ?
Merci de vos retours.

Je ne sais pas comment je me suis débrouillé, mais visiblement très mal.
D'abord je n'ai pas bien lu/compris le tuto de Dan pour les changements de croisillons, et les cages ne rentraient pas comme je voulais et pensais qu'elles devaient le faire.
Lors des multiples démontages remontages j'ai certainement trop forcé sur l'étau, et le résultat c'est que j'ai déformé la fourchette côté pont, qui, du coup, non seulement ne permet pas de verrouiller la 2e douille avec son circlips (douilles au fond, la gorge n'apparaît pas), mais surtout la fourchette ne se monte plus sur le pont car les tétons de centrage sont trop écartés.

Bref, la pièce N°5 est déformée et pas simple à remettre en forme.
Je vais mettre une annonce dans la boutique des potes...
Et je m'aperçois (réponse à la question précédente sur le joint spi) qu'il me manque la bague entretoise N°21 du schéma.
C'est elle qui fait le lien entre l'axe (diam 20 et pas 22) et le spi en 25 intérieur.
Ici encore, si quelqu'un...
A suivre

hier, un grand pas en avant.
toutes les pièces et composants sont arrivés, ou revenus de chez les fournisseurs, je n'avais donc pas d'excuses pour ne pas avancer.
J'ai notamment reçu ce volant moteur, qui est issu d'une refabrication, et qui comporte la particularité de ne pas avoir de marquage de point mort haut. Il faut donc le refaire, après avoir pris les bons alignements. Quelques coups de pointeau, et un peu de vernis à ongles de Madame, en espérant qu'il reste en place. Les autres marques sont là pour "prévenir", quand on fait tourner le moteur à la main, que le point mort haut est en approche. Et le remontage a commencé avec le joint spi. N'ayant pas de tube de 75mm sous la main, j'ai fait avec les moyens du bord. Rien de particulier pour la mise en place du volant moteur, réalisée en suivant les conseils du livre "Héritage N°1" sur le remontage du moteur Ural (Daniel WINTER).

J'ai collé les ressorts pour les faire tenir en place, puis empilé les disques et positionné les 3 vis longues de maintien positionné le disque avec un arbre primaire (avec la tige dedans pour se centrer au mieux) puis terminé l'opération de serrage