Bonjour
comme je l'ai dit dans le post de présentation, j'ai quelques problèmes pour régler les carbu PZ28 de mon Ural M62 de 1965
je les ai montés avec les gicleurs d'origine :principal 95 et je ne sais pas pour celui du ralenti, le chiffre est illisible.
est-ce que quelqu'un aurait des infos sur la taille de gicleurs à mettre pour avoir un bon fonctionnement.
merci d'avance
julien
https://forum.associationuralfrance.fr/ ... d70ec6.jpg
Ural 650 problèmes de réglage des carbus
Ural 650 problèmes de réglage des carbus
propriétaire d'une M62 de 1965, de mobylettes Motobecane, d'un Tiger 900
amoureux de toutes les vieilles mécaniques
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Re: Ural 650 problèmes de réglage des carbus
Salut Julien, je modifie ma réponse en fonction de ta nouvelle question.
J'ai vu sur des carbus PZ 28 neufs des gicleurs de ralenti plutôt calibrés pour une mobylette que pour un gros flat donc ça confirme tes impressions.
Les constructeurs ont différentes logiques pour numéroter les gicleurs.
Certains comptent en fractions de mm pour le diamètre d'autres en litres ou fraction de litre par unité de temps.
Sur mes Pekar je n'ai pas de chiffre pour le gicleur de ralenti.
Sur mes Dellorto je suis a 40 sur une moto et 42 sur l'autre
Peux faire une photo en gros plan des gicleurs, je te dirai déjà visuellement si ça ressemble à ce qui convient.
Sur la K750 d'un pote qui a les mêmes carbus que toi voici les chiffres qui sont gravés sur les gicleurs.
21 ou 22 pour le ralenti et
62 pour le principal.
Ces chiffres sont très bizarres, il est toujours possible que ses gicleurs aient été réalésés dans une vie antérieure.
En tous cas si la moto démarre mal et tourne mal il faut commencer par ajuster les gicleurs de ralenti et la hauteur d'aiguille.
J'ai vu sur des carbus PZ 28 neufs des gicleurs de ralenti plutôt calibrés pour une mobylette que pour un gros flat donc ça confirme tes impressions.
Les constructeurs ont différentes logiques pour numéroter les gicleurs.
Certains comptent en fractions de mm pour le diamètre d'autres en litres ou fraction de litre par unité de temps.
Sur mes Pekar je n'ai pas de chiffre pour le gicleur de ralenti.
Sur mes Dellorto je suis a 40 sur une moto et 42 sur l'autre
Peux faire une photo en gros plan des gicleurs, je te dirai déjà visuellement si ça ressemble à ce qui convient.
Sur la K750 d'un pote qui a les mêmes carbus que toi voici les chiffres qui sont gravés sur les gicleurs.
21 ou 22 pour le ralenti et
62 pour le principal.
Ces chiffres sont très bizarres, il est toujours possible que ses gicleurs aient été réalésés dans une vie antérieure.
En tous cas si la moto démarre mal et tourne mal il faut commencer par ajuster les gicleurs de ralenti et la hauteur d'aiguille.
Re: Ural 650 problèmes de réglage des carbus
bonjour.
merci pour tes infos, je vais faire des essais et te dirais le resultat.
merci pour tes infos, je vais faire des essais et te dirais le resultat.
propriétaire d'une M62 de 1965, de mobylettes Motobecane, d'un Tiger 900
amoureux de toutes les vieilles mécaniques
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Re: Ural 650 problèmes de réglage des carbus
bonjour, me revoila.
J'ai fait quelques essais et voila ce qui en ressort.
Le gicleur de ralenti est illisible mais un pote a réussi a trouver qu'il a un diamètre de trou de 0.35mm
Et pour le gicleur principal, je suis passé d'un 95 (inscrit sur celui vendu avec le carbu) à un 85 dellortto puis a un 75 et c'est mieux.
mais ce n'est pas encore le top. ca se rapproche des infos que tu m'as données
je vais continuer mes essais et voir ce que cela donne. il faut aussi que je change la hauteur de l'aiguille .
a bientot
J'ai fait quelques essais et voila ce qui en ressort.
Le gicleur de ralenti est illisible mais un pote a réussi a trouver qu'il a un diamètre de trou de 0.35mm
Et pour le gicleur principal, je suis passé d'un 95 (inscrit sur celui vendu avec le carbu) à un 85 dellortto puis a un 75 et c'est mieux.
mais ce n'est pas encore le top. ca se rapproche des infos que tu m'as données
je vais continuer mes essais et voir ce que cela donne. il faut aussi que je change la hauteur de l'aiguille .
a bientot
propriétaire d'une M62 de 1965, de mobylettes Motobecane, d'un Tiger 900
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Re: Ural 650 problèmes de réglage des carbus
Le gicleur principal c'est vraiment celui qui agit plein gaz.
Pour les petites ouvertures de gaz c'est gicleur de ralenti, vis d'air puis en ouvrant un peu plus les gaz c'est hauteur d'aiguille et enfin gicleur principal.
Chaque modification jouant sur une plage assez importante.
Peux tu faire une photo de la vis de richesse pour vérifier la forme de l'extrémité stp.(Compte les tours pour la remettre au même réglage,).
Pour faire un bon réglage carbus ton allumage doit être parfaitement réglé sinon tu vas tourner en rond.
Pour les petites ouvertures de gaz c'est gicleur de ralenti, vis d'air puis en ouvrant un peu plus les gaz c'est hauteur d'aiguille et enfin gicleur principal.
Chaque modification jouant sur une plage assez importante.
Peux tu faire une photo de la vis de richesse pour vérifier la forme de l'extrémité stp.(Compte les tours pour la remettre au même réglage,).
Pour faire un bon réglage carbus ton allumage doit être parfaitement réglé sinon tu vas tourner en rond.